Revisión del grupo Sram Rival eTap AXS: ¿El cambio eléctrico económico justifica el costo adicional sobre el mecánico?

Oct 17, 2023

Excelente rendimiento inalámbrico que muestra que los grupos electrónicos son cada vez más baratos, pero si bien el rendimiento es excelente, aún es difícil justificar el costo

El cambio inalámbrico es suave y confiable

Amplia gama de opciones de engranajes

Juego de platos y bielas con medidor de potencia asequible

Sigue siendo un grupo caro

El ajuste de la capucha de goma de la palanca de cambios es un poco descuidado

No es el grupo más ligero

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Sram Rival eTap AXS es ​​el grupo AXS de tercer nivel en la gama Sram y se lanzó en la primavera de 2021. El grupo es la oferta AXS más asequible de Sram, con el objetivo de proporcionar una experiencia de cambio intuitiva con un diseño simple y fácil de usar. características tecnológicas. Como usuario de Shimano desde hace mucho tiempo, ciertamente estaba interesado en pasar algunas millas probando el grupo y ver lo que tenía que decir por sí mismo.

Rival es un grupo inalámbrico de 12 velocidades con frenado hidráulico y es el hermano menor más asequible y un poco menos exótico de los grupos de nivel medio y superior Force y Red eTap AXS por encima de él. La gama Rival no está diseñada únicamente para uso en carretera, los grupos también están diseñados para uso en grava y aventura. Sram se ha basado en esto con su gama XPLR con AXS que le permite mezclar y combinar Force, Red e incluso los grupos de bicicleta de montaña de la marca.

El grupo cuesta alrededor de £ 1,400 o $ 1,300 con el juego de platos y bielas del medidor de potencia del lado izquierdo incluido y según las especificaciones que necesite. Como el grupo ya ha estado disponible por un tiempo, por lo general puede darse una vuelta y encontrar ofertas en línea.

Ahora, esta cantidad no es exactamente una tontería, pero como los mejores grupos de bicicleta de carretera adoptan el cambio electrónico y casi se espera la inclusión de un medidor de potencia integrado, así es como van los precios de lo que técnicamente es un grupo de nivel medio. Un competidor directo y la comparación obvia para hacer en términos de la competencia es con el grupo Shimano 105 R7100 un poco más nuevo.

Rival AXS es ​​agradable a la vista, está construido principalmente de aluminio, acero y plástico, abandonando la fibra de carbono más costosa que se puede encontrar en los grupos de especificaciones más altas. Está acabado en su mayoría en negro brillante y gris oscuro con sutiles logotipos de Rival. Los desviadores son un poco más grandes en general que las unidades Shimano, principalmente debido a que las baterías se montan en los desviadores. Las palancas de cambios también son un poco más grandes.

El grupo completo pesa un poco más de 3 kg, lo que significa que Rival es un poco pesado y alrededor de un par de cientos de gramos más pesado que la competencia Shimano 105 Di2 más cercana.

Para mantener los costos bajos, hay un par de características que Rival no tiene en comparación con Force y Red. Una es que usa un embrague de resorte para la retención de la cadena en el desviador trasero en lugar del amortiguador de fluido Orbit que usan los dos grupos de nivel superior.

Si no está seguro de la diferencia entre los dos sistemas, en palabras de Sram, "el amortiguador de fluido Orbit consta de un amortiguador de fluido de silicona con una válvula unidireccional que controla la rotación en sentido contrario a las agujas del reloj de la jaula del cambio trasero. Esto evita que la polea inferior del cambio se mueva". avanzando cuando los baches en el camino provocan picos de fuerza G que tiran de la cadena hacia abajo". En pocas palabras, un desviador con embrague funciona para mantener tensa la línea inferior de la cadena, lo que ayuda a evitar que la cadena se caiga en terrenos irregulares. El embrague de resorte Rival es una solución un poco menos refinada para el mismo problema, ya que utiliza un resorte para mantener la caja del desviador en su posición.

Puede que sea menos refinado, pero aun así funcionó bien en mis pruebas. No experimenté ningún problema con esto mientras conducía por algunas carreteras en mal estado. Ninguno de los sistemas requiere mantenimiento y ambos son unidades selladas, por lo que no tendrá que preocuparse por los costos de mantenimiento adicionales allí.

Tampoco puede ajustar el punto de contacto del freno de las palancas de freno Rival, solo el alcance de la palanca. El punto de contacto se refiere al punto en la carrera de las palancas de freno donde las pastillas de freno entran en contacto con el rotor. A algunos ciclistas les gusta que las pastillas golpeen el rotor muy pronto una vez que comienzan a tirar de la palanca, mientras que a otros les gusta un poco de libertad de movimiento antes de que los frenos comiencen a morder. Sin embargo, la exclusión de estas características no es de ninguna manera el fin del mundo.

El grupo es electrónico, lo que por supuesto significa baterías, los desviadores delantero y trasero tienen sus propias baterías que se montan directamente en ellos y se emparejan a través de Bluetooth con las palancas de cambio que usan baterías CR2032. Las baterías en sí no podrían ser más fáciles de quitar e instalar en los desviadores sin necesidad de herramientas y se cargan por completo en una hora en la elegante base de carga Sram. Una carga completa durará al menos varias semanas, y el sistema también entra en modo de suspensión cuando la bicicleta no está en uso para conservar la batería. Las baterías de tipo botón en las palancas de cambio son igualmente fáciles de quitar y duran meses, si no años, en uso normal antes de que sea necesario reemplazarlas.

La aplicación Sram AXS también funciona junto con el grupo y, al descargarla y vincular los componentes del grupo, puede actualizar el firmware y personalizar los botones de cambio con mucha facilidad. Tuve que actualizar el firmware en el medidor de potencia, lo que se hizo en minutos. Sin embargo, una cosa que eché de menos en comparación con los grupos Di2 de Shimano es la capacidad de ajustar la velocidad de cambio en la aplicación.

Otro punto clave a repasar es el engranaje y las relaciones de transmisión Sram X-Range. Sram afirma que no existe una definición clara de "carretera" en estos días y, por lo tanto, ofrece una gama completa de opciones de marchas alternativas para adaptarse a los distintos tipos de conducción. Rival está disponible con juegos de platos y bielas simples y dobles, y esos tamaños de platos dobles pueden variar desde 43/30 en un "eje ancho" para holguras de línea de cadena de bicicletas de grava, 46/33 y finalmente 48/35. Como referencia, las opciones 1x son 38T, 40T o 42T.

Estas combinaciones de juegos de platos y bielas se combinan con los cassettes de 12 velocidades de Sram, en opciones de 10-30 o 10-36, siendo 36 la más grande que puede manejar el mecanismo trasero. El piñón de 10 dientes es la clave para una gama de marchas más amplia con una combinación de 48-10 que proporciona una marcha comparable a la de un juego de platos y bielas semicompacto normal (52/36) y un piñón de 11 dientes. Vale la pena tener en cuenta aquí que las pruebas realizadas por Friction Facts han demostrado que una rueda dentada de 10 dientes y platos más pequeños crean un poco más de manipulación de la cadena y, por lo tanto, un poco más de resistencia. Puede leer una buena descripción general de esto en el sitio web de rodamientos Kogel. Esto es algo a tener en cuenta si corres y compites mientras te arriesgas a perder uno o dos vatios, pero para la mayoría de los ciclistas, no se notará. También hay una útil tabla de comparación de engranajes en el sitio web de Sram que puede ayudarlo a comparar las diferencias de relación de engranajes para ayudarlo a elegir la mejor configuración.

El medidor de potencia Rival Quarq es una opción para el grupo y puedes elegir solo el juego de platos y bielas con medidor de potencia por alrededor de £ 239 o $ 291. Esto es tanto como algunos medidores de potencia con manivela izquierda y representa un valor realmente bueno. El extensómetro se encuentra en el eje del juego de platos y bielas y la batería se inserta en el extremo del eje. Actualicé el firmware para solucionar un problema técnico y las lecturas fueron precisas después de esto.

El frenado es hidráulico y las pinzas de freno de disco Rival utilizan dos pistones y líquido de frenos de puntos. El líquido Dot no es la sustancia más agradable y puede tener un efecto adverso en los componentes con el tiempo, por lo que si participa en el servicio doméstico, tenga cuidado de no derramarlo sobre otras partes de la bicicleta. Curiosamente, Sram lanzó un freno de bicicleta de montaña que usa aceite mineral en la primavera de este año, por lo que tal vez veamos llegar más frenos de aceite mineral en el futuro.

Los frenos Rival tampoco cuentan con el accesorio de jeringa de purga Sram 'Bleeding Edge', que puede ahorrar algo de tiempo al purgar los frenos. Por supuesto, esto solo es relevante si planea mantener los frenos usted mismo, y espero que la mayoría de los ciclistas usen su tienda local de bicicletas para esto.

El grupo se desempeñó bien en la carretera y mi viaje más largo fue de unas tres horas. El cambio fue suave y se necesita muy poco esfuerzo para cambiar de marcha. Me gustaron las cubiertas de goma texturizada y las palancas de cambio con buen agarre son un buen toque. Un punto destacado de los cambios electrónicos generalmente es el recorrido reducido de la palanca de cambios para cambiar de marcha y esto ahorra un poco de esfuerzo con el tiempo o cuando las manos están frías. Incluso si no está familiarizado con el término "lanzamiento de la palanca de cambios", lo habrá experimentado usted mismo; esta es simplemente la distancia que tiene que empujar la palanca de cambios para hacer un cambio de marcha. Se reduce significativamente en los grupos electrónicos, ya que en lugar de mover un cable a través de un trinquete, solo está presionando un botón. Podría argumentar los beneficios del ahorro de energía acumulado en viajes más largos, pero en última instancia, es solo un movimiento agradable, preciso, fácil y táctil que es el mismo en todos los turnos.

El juego de platos y bielas de 46/33 y el casete de 10-36T de mi bicicleta de prueba proporcionaron una marcha lo suficientemente baja para las subidas más empinadas que mis carreteras locales tenían para ofrecer y sentí que la marcha más baja se prestaba bien para andar cómodamente en la zona dos o a baja intensidad . Me encontré girando cómodamente la mayor parte del tiempo trabajando menos de lo que normalmente haría. También descubrí que podía mantener la línea de la cadena más recta en más situaciones, lo que me gustó porque significaba que era más silencioso. Esto también tiene el beneficio de reducir el arrastre por fricción y prolongar la vida útil de la cadena con el tiempo.

Vale la pena señalar que los grupos electrónicos aún pueden fallar en algunos de los mismos inconvenientes que pueden causar problemas a los grupos mecánicos de vez en cuando. Experimenté un cambio excesivo que arrojó la cadena fuera y sobre el exterior del plato grande brevemente. Ocurrió cuando estaba rodando por el piso y lo corregí con un cambio descendente y un pedal suave. Sin embargo, dado que no volvió a ocurrir, y que incluso los ciclistas profesionales experimentan caídas de cadena, lo atribuyo a la mala suerte de ese turno.

En mi uso, descubrí que la cadena Sram de 12 velocidades con parte superior plana es realmente silenciosa. Ha recibido críticas en algunos sectores por ser demasiado ruidosa, pero descubrí que no es más ruidosa que una oferta de Shimano o KMC. Los cambios de marcha dentro y fuera del sillín siempre fueron consistentes, no tan rápidos como un rayo, pero bastante rápidos de todos modos. Bajar de marcha deliberadamente desde el anillo grande en una subida empinada no dejaría caer la cadena sin importar lo mal que cambiara bajo carga.

Como mencioné, el cambio fue rápido y suave, pero no alucinante. Siento que el cambio electrónico se puede colocar en un pedestal de otro mundo en términos de su desempeño a veces. Por ejemplo, mi propio grupo mecánico Shimano Ultegra R8000 con cables Shimano Sil-Tec es igual de rápido y elegante.

No estoy tratando de generar un debate entre mecánica y electrónica aquí, ambos tipos de grupos tienen sus pros y sus contras.

Entiendo que no todo el mundo va a querer tener que configurar o mantener su propio cambio mecánico, y la promesa de un grupo electrónico en gran parte libre de mantenimiento es una propuesta atractiva. También debo decir que con el auge de los combos integrados de barra y potencia con enrutamiento completamente interno, los grupos electrónicos inalámbricos ahorran tiempo y molestias cuando se trata de construir una bicicleta. También admitiré que me gusta el hecho de que puede mantener presionado un botón de cambio y cambiar varias ruedas dentadas hacia arriba o hacia abajo a la vez. Esto fue realmente útil a veces y es simplemente una característica francamente genial que solo un grupo electrónico puede proporcionar.

Sin embargo, dicho todo esto, si un grupo electrónico no es una picazón que deba rascarse absolutamente, se pueden obtener niveles de rendimiento similares con un grupo mecánico bien configurado, que también se puede obtener por menos dinero.

Algo que no me gustó particularmente fue la sensación de la acción de la palanca de freno. Encontré que la palanca del freno se siente un poco apagada. La acción cuando tiras de la palanca es suave, pero se siente un poco lenta y pesada, un poco como tirar de la palanca a través de la melaza.

Me gustaría que se sintiera un poco más ligero y ágil. La potencia de frenado no fue un problema y la detención de los frenos siempre fue consistente y suave, los pistones de los frenos estaban limpios y se movían libremente, así que descarté esta posibilidad.

Otro punto que molestó fue el ajuste de las cubiertas de palanca de goma Sram, que tenían un poco de inclinación a cada lado de la palanca creando un espacio de uno a dos milímetros alrededor de la palanca de cambios. Sosteniendo las palancas de cambios, podía sentir constantemente esta goma suelta.

El grupo se instaló previamente en una bicicleta de prueba, por lo que esto puede haber sido solo un problema que se desarrolló con el uso con el tiempo, pero aún es algo a tener en cuenta. También noté un problema similar en las palancas Force al montar el YT Szepter hace un par de meses. Sin embargo, vale la pena decir que este no es un problema exclusivo de Sram, ya que el equipo de Cyclingnews lo ha experimentado con las tres grandes marcas de grupos.

Disfruté conduciendo y usando el grupo Rival AXS, los cambios son suaves y sin esfuerzo y, a pesar de la goma suelta, las palancas de cambio son cómodas de sostener en varias posiciones de las manos. Hay una variedad de opciones de engranajes disponibles que serían particularmente útiles para eventos largos o montañosos, sin mencionar el uso de grava. Mi marcha preferida para la carretera es 52/36 y 12-28 en la parte trasera, por lo que probablemente optaría por la versión de juego de platos y bielas de 48/35 dientes si fuera a montarla a tiempo completo.

El frenado también fue excelente, ni una sola vez tuve que lidiar con el roce del rotor o chirridos de ningún tipo y conduje en condiciones húmedas. Aparte de la sensación aburrida de la palanca, el frenado fue potente y consistente en todos los ámbitos.

Sin embargo, para juzgar solo el rendimiento de conducción, creo que subir por £ 1,400 / $ 1,300 (dependiendo de las especificaciones) todavía es mucho dinero para gastar, dado que se pueden lograr niveles similares de rendimiento de cambio con grupos mecánicos más asequibles con calidad cabos

Sin embargo, si desea actualizarse al cambio inalámbrico electrónico, el Rival eTap es el punto de entrada de Sram y, junto con Shimano 105 Di2, es el grupo electrónico más asequible que existe en este momento. El cambio electrónico es cada vez más asequible, y un grupo electrónico ofrece algunas de sus propias ventajas, como una configuración sencilla, un bajo mantenimiento y capacidad de ajuste a través de una aplicación. Si desea un medidor de potencia integrado, no quiere preocuparse por el mantenimiento mecánico y desea el cambio sin complicaciones y con solo presionar un botón que ofrece un grupo electrónico, Rival es realmente una excelente opción.

Si vale la pena la inversión, creo que se reduce a cuánto valoras la conveniencia y el factor sorpresa electrónico. Me gustó el grupo Rival AXS, pero personalmente ahorraría mi dinero y me quedaría con los cables.

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Tom se unió al equipo de Cyclingnews a fines de 2022 como redactor técnico. Tom tiene más de 10 años de experiencia como mecánico calificado, de los cuales 5 los pasó dirigiendo un taller independiente. Tom ha montado y competido en bicicleta desde una edad temprana hasta un nivel nacional en la carretera y la pista y ha montado y competido en la mayoría de las disciplinas, incluso un poco de polo en bicicleta. Tom es tan feliz jugando en el garaje como lo está en la bicicleta de carretera explorando los carriles de Worcestershire.

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