Guía Moto Guzzi V85 TT 2019 • Motocicleta total

Aug 29, 2023

TECNOLOGÍA, ESTILO, IDENTIDAD, EMOCIÓN, EL NUEVO V85 TT ES EL TODO TERRENO SEGÚN MOTO GUZZI, PARA CADA CARRETERA Y CADA VIAJE

MOTO GUZZI V85 TT SE CREA EN TORNO A UNA PLATAFORMA TÉCNICA TOTALMENTE NUEVA CON EL TWIN DE 80 CV, 80 NM Y UN BASTIDOR Y SUSPENSIÓN NUEVOS

LA CLASSIC TRAVEL ENDURO CONSERVA LOS VALORES Y LA AUTENTICIDAD DE LA NOBLE MARCA MANDELLO Y PROMETE EXPERIENCIAS DE CONDUCCIÓN ÚNICAS, EN CONTINUACIÓN CON LA TRADICIÓN DE MOTO GUZZI

Casi un siglo de tradición, pasión y grandes éxitos comerciales y deportivos; casi un siglo de magníficas motocicletas, todas construidas en Mandello del Lario, combinando las mejores tecnologías con técnicas de fabricación italianas de primer nivel: los valores de Moto Guzzi desde 1921.

Moto Guzzi V85 TT se crea de acuerdo con esta fuerte identidad, equilibrando hábilmente ese estilo clásico y evocador con un equipamiento técnico de vanguardia. Presentada en EICMA 2017, y siguiendo su programa de desarrollo y producción, la nueva Moto Guzzi refleja una filosofía de construcción en la que la simplicidad, la practicidad y la ligereza crean una relación sin filtros entre la motocicleta y el piloto.

ElV85 TT es una mirada abierta hacia el futuro, el próximo desafío de una marca que pretende ofrecer a los entusiastas una gama más amplia que satisfaga todas las necesidades. La V85 TT nace de la mejor tradición de Moto Guzzi, que es el verdadero valor fundacional de la marca basada en Mandello. fabricante y está construido alrededor de un motor completamente nuevo que garantiza manejabilidad y mucha diversión. Es la moto que necesitaba un mercado cada vez más estandarizado y dedicado a viajar en estado puro, rememorando los épicos rally raid de los años 80, un referente del que hereda estilo, encanto y por tanto emoción, pero que ha sido diseñado para asumir tanto rutas diarias como rutas de larga distancia, utilizando los requisitos más actualizados.

En su versión travelling, la V85 TT es una nueva y original propuesta que combina rasgos estilísticos que recuerdan la época dorada de las aventuras en moto con el contenido y la funcionalidad de una moderna touring enduro y forma parte de la evolución natural de la marca Larian y sus motocicletas

Viajando para Vivir, el V85 TT es la Máquina Todo Terreno para la Aventura Todos los Días

El acrónimo TT, que ya forma parte de la tradición de Moto Guzzi, encaja perfectamente con el V85: significa "toda la tierra", o todoterreno, identifica una motocicleta dedicada a viajar en su forma más pura y original, evocando imágenes nítidas de aventuras en el desierto como el París-Dakar. La famosa carrera africana estaba en su apogeo en los albores de los años 80... Tomando el centro del escenario era el hombre, siempre dispuesto a desafiar a la naturaleza y a sí mismo, en total armonía con su motocicleta. Una brújula, un libro de ruta y un reloj eran las únicas herramientas de navegación con las que llegar al destino final de Lac Rose, que seguía siendo solo un sueño para muchos. El objetivo no era solo competir, sino descubrir lugares únicos, un valor que V85 TT quiere recuperar.

Moto Guzzi V85 TT es la nueva y original todoterreno que combina elementos de estilo que recuerdan la edad dorada de las aventuras en moto con el contenido y la funcionalidad de una enduro touring moderna. V85 TT está dedicada a aquellos que, sin dejar de soñar con el Dakar, buscan una motocicleta que también pueda inyectar espíritu aventurero en el viaje diario.

MOTO GUZZI DA UN PASO HACIA EL FUTURO, UN HOMENAJE A LA QUINTAESENCIA DEL VIAJE, DEDICADA A LOS MOTOCICLISTAS QUE NO PARAN CUANDO LLEGAN AL FINAL DEL ASFALTO

ANUNCIA EL BICICLETA DE 80 CV, LA NUEVA PLATAFORMA TÉCNICA EN TORNO A LA CUAL MOTO GUZZI DESARROLLARÁ UNA NUEVA FAMILIA DE MOTOCICLETAS

Moto Guzzi produce motocicletas auténticamente italianas desde 1921.

Casi cien años de tradición y pasión; casi un siglo de magníficas motocicletas, todas construidas en Mandello del Lario, combinando las mejores tecnologías y la fabricación italiana más valiosa. El próximo objetivo del Eagle es celebrar su centenario en 2021 con una gama de motocicletas en constante expansión.

Estilo: V85 TT es el Classic Travel Enduro

Los conceptos fundamentales en el corazón del proyecto V85 TT son la sencillez, la facilidad y la practicidad, valores típicos de aquellas motos de enduro de los años 80 que podían usarse para cualquier cosa, desde los desplazamientos diarios hasta los viajes de aventura, pero también valores que se están perdiendo poco a poco en un mercado cada vez más homologado, donde las gamas favorecen un tamaño y un peso significativos. La Moto Guzzi V85 TT logra su ambicioso objetivo de combinar un estilo basado en dichos valores con las necesidades de una enduro touring moderna. Por eso merece el título de enduro clásico, dedicado al turismo. Su diseño combina tecnología y funcionalidad, con el típico Moto

Rasgos Guzzi para garantizar la durabilidad. El deseo de formas simples es claro: sin ningún tipo de carenado, el V85 TT se define por las líneas de su tanque, sus paneles laterales y el guardabarros delantero, así como por su nuevo motor V-twin de 90° esculpido, por supuesto. .

Diseñado con proporciones que son cualquier cosa menos prohibitivas, accesible para ciclistas de todos los tamaños y experiencia, y de circunferencia estrecha para permitir la libertad de movimiento, el V85 TT garantiza una conducción óptima para el conductor y el pasajero. La comodidad y la usabilidad nunca se ven comprometidas, para una motocicleta que es cómoda en dos, incluso a plena carga. La protección del aire está asegurada por un parabrisas de plexiglás ahumado, sus formas investigadas en el túnel de viento; el par de protectores de manos instalados en el manillar protegen las extremidades contra el mal tiempo y el frío, lo que ayuda a que el V85 TT sea el compañero ideal en cualquier época del año. El diseño del depósito de 21 litros (capaz de garantizar un kilometraje de más de 400 km) se remonta a la tradición de las motos Moto Guzzi preparadas para los raids africanos y cuenta con detalles cuidadosamente trabajados, como las ranuras en la parte delantera y los huecos. justo encima de las cabezas del motor, que parecen ser generadas por el propio gemelo.

Se llevó a cabo una amplia investigación para definir el área de contacto con el asiento, con el fin de garantizar un confort de conducción óptimo cuando se está sentado y libertad de movimiento cuando se está de pie durante la conducción todoterreno típica. El asiento está a 830 mm del suelo, lo que permite que los pies se toquen fácilmente para un control óptimo al maniobrar una bicicleta estacionaria, también gracias a la compacidad de la parte inferior del cuerpo y un peso total reducido a solo208 kg (peso seco) . La posición de conducción es erguida, con la espalda relajada, las piernas apenas flexionadas y los brazos correctamente flexionados para agarrarse con eficacia al manillar ancho de aluminio de sección variable, para un control total.

Debajo del asiento hay un práctico compartimento portaobjetos. El guardabarros delantero alto y el hermoso faro delantero doble también están en consonancia con la historia de Moto Guzzi, estas soluciones elegantes y funcionales ya presentes en la NTX 650 de 1996 y la Quota 1000 de 1989 respectivamente. A las características clásicas del estilo todoterreno (entre las que se incluyen la protección de la barra de la horquilla, el sistema de escape con silenciador alto y el cárter del motor de aluminio) se unen elementos tecnológicamente punteros, como el cuadro de instrumentos digital y la serie de luces LED en el faro con DRL que trazan la forma del águila de Moto Guzzi.

Chasis: para el máximo placer y facilidad de conducción

La capacidad de Moto Guzzi para construir chasis soberbios se confirma una vez más con el V85 TT. Solo la nueva Moto Guzzi puede presumir de un tren delantero tan sólido y preciso al entrar en una curva; solo el V85 TT puede brindarle al conductor tal sensación de control y seguridad mientras busca emoción en la carretera. Gran parte de esto se debe al diseño particular del marco tubular de acero de alta resistencia, completo con hermosas placas de soporte de los estribos del conductor en aluminio fundido a presión (con goma extraíble para conducción todoterreno). Además de ser completamente nuevo, no tiene cuna inferior, lo que reduce el peso y aumenta la distancia del motor al suelo, esencial cuando se trata de conducir fuera de la carretera. En busca deligereza, racionalidad y accesibilidad , aprovecha el anclaje específico del motor para crear una estructura rígida que restaura la precisión y el rigor en la carretera, así como la robustez y la sensación adecuada para la conducción todoterreno. La parte trasera del bastidor está diseñada para optimizar la capacidad de carga y ofrecer al pasajero dos agarraderas amplias y prácticas. Se puede montar una maleta en el práctico portaequipajes trasero, mientras que las alforjas opcionales se pueden sujetar a los lados, para reducir significativamente el volumen lateral.

El desarrollo longitudinal reducido del nuevo motor de bloque pequeño permite un basculante muy largo, para una conducción segura e intuitiva. La nueva unidad asimétrica en aluminio tipo caja presenta un brazo izquierdo curvo, para un diseño de tubo de escape muy lineal y una reducción del volumen lateral. El brazo derecho del basculante alberga el

Transmisión cardán nueva. La V85 TT es la única moto en su segmento que usa transmisión por eje, priorizada sobre una transmisión por cadena porque no ensucia y no requiere mantenimiento. El amortiguador único conecta el chasis directamente al brazo derecho del basculante, una solución que facilita el acceso a los ajustes hidráulicos y de precarga del resorte, dejando así espacio libre para el diseño del sistema de escape. La suspensión ofrece un recorrido de rueda muy generoso (igual a 170 mm para ambas ruedas) para un uso todoterreno satisfactorio, gracias también a la importante distancia al suelo del motor de 210 mm (el motor protegido por un cárter de aluminio), al tiempo que garantiza la comodidad en el camino. Tanto la horquilla (con barras de 41 mm) como el amortiguador con depósito independiente son regulables en términos de precarga del amortiguador y rebote hidráulico. El sistema de frenado es de calidad superior, compuesto por un doble disco delantero de acero de 320 mm con dos pinzas Brembo de montaje radial con 4 pistones opuestos, conectada a la bomba en el manillar con tubo de enrejado metálico. En la parte trasera hay una pinza flotante de acero de 260 mm con 2 pistones. La unidad está controlada por un sistema Continental ABS multimapa. Las llantas de radios montan neumáticos de 17" y 19" (respectivamente 150/70-17 y 110/80-19), medidas que también satisfarán a los amantes del off-road.

Un nuevo motor, un futuro clásico

El V85 TT presenta un nuevo motor Moto Guzzi. Su configuración refleja la de todas las motos Moto Guzzi que se fabrican actualmente: un bicilíndrico en V transversal de 90° refrigerado por aire con distribución OHV y dos válvulas por cilindro, el orgullo y la tradición de Mandello Eagle. La cilindrada del motor es de 853 cc, gracias a una relación entre diámetro y carrera de 84 x 77 mm. El más moderno de todos los motores de la gama, puede presumir de una relación de casi 100 CV/litro. gracias a sunuevo diseño completo y el uso de materiales generalmente destinados a las motos de carrera, como el titanio, el nuevo "ocho y medio" es capaz de entregar una potencia máxima de 80 CV y ​​un impresionante valor de par máximo de 80 Nm a 5.000 rpm, con un 90 % de el par ya disponible a 3.750 rpm, en consonancia con la tradición del bicilíndrico Mandello, que siempre ha ofrecido una excelente conducción incluso a muy bajas revoluciones. Este es el primer motor de bloque pequeño de Moto Guzzi que puede alcanzar fácilmente las 8000 rpm, un aspecto que muestra su naturaleza moderna y exuberante.

El cárter es fruto de un nuevo diseño y es más rígido, para cumplir su nuevo papel como elemento de soporte en el marco, introduciendo nuevas conexiones del marco y elementos de refuerzo en la zona interna de los pernos prisioneros. También cuenta con nuevos puertos para verificar el nivel de aceite en el semicárter inferior. La lubricación se realiza mediante un cárter semiseco, con dos bombas coaxiales encargadas de la impulsión y recuperación de aceite que aseguran una excelente lubricación y eliminan la necesidad de un radiador de aceite, reduciendo así el peso total. La solución de cárter semiseco permite una cámara del cárter totalmente aislada, evitando cualquier absorción de energía que ocurriría con un sistema de cárter seco, donde el pistón también tiene que superar la contrapresión dentro del cárter. El circuito de aceite es totalmente nuevo y presenta orificios de diferentes diámetros, con una de las dos bombas transfiriendo lubricante desde la cámara del cárter al cárter. Este último tiene un tamaño reducido para aumentar la distancia al suelo y permitir el montaje del cárter inferior protector de aluminio. Todo el cigüeñal es nuevo y, junto con los vástagos, también nuevos, permite una reducción de peso de casi un 30% respecto a otros motores de bloque pequeño, aumentando la velocidad de respuesta del acelerador y reduciendo significativamente las vibraciones. La parte superior del bimotor también es totalmente nueva: en consonancia con la identidad de Moto Guzzi, se mantiene la distribución OHV con dos válvulas por cilindro, aunque el sistema y los materiales utilizados son todos nuevos. Los cilindros son de altura reducida, mientras que los nuevos y eficientes conductos de aceite y un nuevo sistema de fijación al cárter garantizan robustez y fiabilidad. Los cabezales tienen nuevos conductos y enlaces de entrada de mezcla de forma especial. Uno de los aspectos más destacados de un motor Moto Guzzi es su distribución, completa con levas de rodillos de aluminio y varillas de empuje de balancines. El uso de 42,5 mmtitanioválvulas de admisión, que pesan la mitad de las de acero, ha permitido una sincronización de apertura mucho más radical, en beneficio de la máxima

fuerza. Se utilizan pistones de perfil bajo, con pasadores de 20 mm, así como nuevas tapas de culata y bujía que difieren en forma, mientras que el volante y el generador han sido reforzados. La inyección utiliza un único cuerpo de mariposa de 52 mm, mientras que la gestión electrónica se confía a unRide-by-Wire multimapa control del acelerador, una solución que permite un control delicado y escrupuloso de la apertura de la válvula, no solo optimizando la eficiencia general para una entrega rica y suave, sino también ahorrando combustible. De hecho, el nuevo motor Moto Guzzi es muy frugal en términos de consumo: tiene pocos componentes que absorban energía (la distribución OHV es una de las más frugales en términos de absorción de energía) y no tiene bomba de circuito de refrigeración ni largas cadenas o correas de transmisión.

Se ha trabajado mucho en la caja de cambios para hacerla más suave y precisa. La caja de cambios y la carcasa del embrague aumentan la distancia al suelo; el embrague seco aprovecha un disco de refuerzo debajo del disco de embrague, así como un nuevo disco de embrague; también se introduce por primera vez un sistema de triple anillo: un sincronizador que reduce al mínimo el ruido de los engranajes, especialmente el de la primera marcha. Las proporciones son nuevas. Además, los engranajes ganan acoplamiento flexible, para una transmisión final aún más suave en el eje de la TDF, este demasiado nuevo. Por último, la zona de la carcasa del basculante tiene el tamaño adecuado y cuenta con rodamientos de gran diámetro.

Tecnología y contenido de primer nivel

Para que el proyecto V85 TT logre su principal objetivo, o más bien satisfacer a los Guzzistas en su conducción diaria, así como en su conducción touring y aventurera todoterreno, Moto Guzzi ha diseñado una completa gama de equipamientos electrónicos de serie, sin sobrecargas tecnológicas inoportunas. , para disfrutar al máximo del viaje. Para hacer la vida a bordo más fácil y segura, Moto Guzzi presenta tres modos de conducción diferentes en la V85 TT: Road, Rain y Off-road. Cada uno de estos Riding Modes corresponde a un mapeo del motor diferente y a una calibración diferente del control de tracción ABS y MGCT, así como a una respuesta diferente del control del acelerador Ride-by-Wire:

–Camino : diseñado para una conducción suave sin perder el elemento de diversión. Prevé un nivel medio de calibración del control de tracción MGCT, ABS activo en ambos canales y una rápida respuesta del acelerador.

–Lluvia : ideal en situaciones de agarre reducido, para garantizar la máxima seguridad durante la conducción. Prevé un mayor nivel de calibración del control de tracción, ABS activo en ambas ruedas y una respuesta más suave del acelerador.

–Fuera de la carretera : el escenario del alma todoterreno del V85 TT, diseñado para aprovechar al máximo el chasis y el motor durante las hazañas todoterreno. Prevé el nivel más bajo de intervención del control de tracción, ABS solo activo en la rueda delantera con calibración dedicada (y con la posibilidad de desactivarlo en la rueda delantera), junto con una respuesta más suave del acelerador asistida por un mayor freno motor.

El piloto solo tiene que seleccionar el modo preferido, con la certeza de que Moto Guzzi ha desarrollado la mejor configuración electrónica posible para cada Riding Mode.

El V85 TT también está equipado con Cruise Control, de modo que se puede mantener una velocidad preestablecida sin pisar el acelerador. Este sistema también está diseñado para facilitar el viaje del ciclista, solo se necesita un botón para activar y activar el sistema y aumentar/reducir la velocidad establecida.

Todos los parámetros de viaje se pueden controlar a través del cuadro de instrumentos digital completo con pantalla TFT. El fondo y el color de los personajes se adaptan a las diferentes condiciones de luz gracias a un sensor incorporado. La información mostrada, además del clásico velocímetro, cuentarrevoluciones, cuentakilómetros y reloj, también incluye índices de marcha seleccionados, temperatura del aire, nivel de combustible, consumo medio y actual, autonomía residual y Riding Mode seleccionado. También es posible establecer un número máximo de revoluciones para el

sensor de luz de cambio de marcha, útil cuando se circula en la moto o se busca limitar al máximo el consumo de combustible. Junto a la pantalla hay un puerto USB, mientras que se prevé un segundo puerto debajo del asiento.

Moto Guzzi V85 TT presenta MIA, la nueva plataforma multimedia Moto Guzzi que permite conectar un smartphone al vehículo (a través de una ECU disponible en el rico catálogo de accesorios Moto Guzzi), ampliando así la funcionalidad del instrumento. MIA se puede utilizar para reproducir música y realizar/recibir llamadas telefónicas con el uso de un intercomunicador de casco. También presenta una función de navegación por primera vez, que permite al conductor encontrar y establecer un destino y ver direcciones en forma de pictogramas intuitivos en el grupo de instrumentos.

La tradición todoterreno de Moto Guzzi

Moto Guzzi cuenta con una sólida tradición todoterreno: prueba inicial de ello se produjo en el Six Day Reliability Trial de 1939, que tuvo lugar en Austria, donde Moto Guzzi participó con el GT 20, ganando cuatro medallas de oro. Esta tendencia de fiabilidad continuó en 1957, con la Lodola Regolarità, y luego con la Stornello Regolarità en 1962. Las motos Moto Guzzi han participado en varias ediciones del París-Dakar, aunque de forma no oficial, gracias a versiones de carrera preparadas a petición de Guzzisti. Ya presente en la primera edición de 1979 con un V50 modificado, el piloto Bernard Rigoni consiguió terminar la carrera en la mitad de la parrilla, un resultado muy positivo teniendo en cuenta que la clasificación combinaba coches y motos en aquella época. Las motocicletas Moto Guzzi se ganaron inmediatamente el respeto de los otros fabricantes involucrados, debido al rendimiento relacionado con la velocidad logrado por el bicilíndrico en V transversal de 90° junto con su reducido consumo de combustible y excelente estabilidad del chasis. Volvió a competir en 1980 y 1981, aunque sus apariciones más famosas son las de 1985 y 1986, gracias a la gran pasión y dedicación de un arquitecto guzzista llamado Claudio Torri, que encargó al Departamento de Pruebas de Mandello la construcción de un V65 muy especial. TT. El motor se basó en el del V65, ajustado a 55 CV; el marco se fortaleció significativamente, mientras que la suspensión se configuró específicamente para uso todoterreno. El depósito de gasolina original se sustituyó por uno de aluminio de 50 litros, mientras que el basculante se tomó de la deportiva Le Mans 1000. La moto se comportó bien, tanto que el importador francés solicitó 16 unidades para venderlas a pilotos privados para su uso durante las siguientes estaciones; al mismo tiempo, el importador también pidió a Moto Guzzi que desarrollara un nuevo modelo, basado en el V75 de más alto rendimiento con distribución de cuatro válvulas. El V75 TT fue homologado con 62 CV que permitían una velocidad máxima superior a los 170 Km/h. Ambas motos forman parte de una colección de más de 150 modelos expuestos en el museo Moto Guzzi de Mandello del Lario.

Una amplia gama de accesorios, diseñados y creados por Moto Guzzi

La V85 TT está diseñada para equiparse con una serie de accesorios originales, para amplificar la vocación touring de esta enduro aventurera.

Todos los accesorios están concebidos, diseñados y producidos por Moto Guzzi. Todos están homologados y sometidos a estrictos ciclos de pruebas de control como cualquier otra pieza original de la moto para garantizar un producto duradero y de alta calidad.

Par de alforjas laterales : realizados en aluminio de 1,5 mm, son ultrarresistentes y espaciosos (portaequipajes izquierdo de 33 litros; portaobjetos derecho de 39 litros). Las alforjas están pintadas con polvo para ofrecer la máxima protección y durabilidad en el tiempo. Se bloquean en la bicicleta con una llave de seguridad dedicada y se pueden quitar fácilmente en solo unos segundos. Se suministran bloques de bloqueo adicionales para poder utilizar una sola llave también para

la caja de 41 litros. La apertura desde arriba facilita la carga. Los soportes de acero inoxidable están incluidos en el kit. Bolsas internas y una bandeja termoformada están disponibles como accesorios.

Caja de aluminio de 41 litros : realizada en aluminio de 1,5 mm, es ultrarresistente y espaciosa. La caja está pintada con polvo para ofrecer la máxima protección y durabilidad en el tiempo. Se bloquea en la bicicleta con una llave de seguridad dedicada y se puede quitar fácilmente en solo unos segundos. Completo con placa de fijación de acero inoxidable.

Parabrisas más grande : ofrece al ciclista una mayor protección durante los viajes largos. La lámina de policarbonato anti-impacto y resistente a los arañazos garantiza la seguridad a la vez que garantiza que la transparencia y el brillo se mantengan inalterables con el paso del tiempo.

Caballete central: creado en acero cataforético y con recubrimiento de polvo para resistir las diferentes condiciones climáticas, ha sido diseñado y fabricado para cumplir con los más estrictos estándares de seguridad y resistencia.

Base de soporte más grande: creado en acero anodizado para resistir las diferentes condiciones climáticas, está diseñado para ofrecer una mayor superficie de apoyo en terrenos irregulares y desnivelados.

Amortiguadores Öhlins: con compresión, rebote y precarga del muelle regulables, ofrecen el máximo confort y seguridad en todas las situaciones.

Escape Moto Guzzi de Arrow : homologado en titanio con tapa de protección térmica, abrazadera de soporte y tapa final de carbono. Reduce el peso y crea un sonido único y agresivo.

Protección de transmisión del eje: Realizado con tubos de acero de gran espesor, protege el cardán en caso de colisión.

Barra protectora de motor tubular: Realizado con tubos de acero de gran espesor, protege específicamente el motor y las piernas del piloto.

Asientos confort : una gama completa de asientos que aumentan los niveles de confort gracias a un inserto 3D especial. Disponible en tres alturas diferentes.

Palanca de embrague y freno: mecanizados a partir de sólidos, mejoran la ergonomía al ofrecer un ajuste de cuatro posiciones.

Luces LED adicionales : con cuerpo de aluminio y tamaño contenido, las luces utilizan una potencia limitada. Se integran perfectamente con la moto y permiten una mayor visibilidad y seguridad durante la conducción nocturna.

Espejos plegables: Se pliegan sobre sí mismos hacia el manillar, para reducir el volumen durante el uso todoterreno.

Guardabarros: Realizado en material plástico inyectado, va montado sobre el eje de transmisión y protege el motor de piedras y agua.

Neumáticos deportivos de aventura: Michelin Anakee Adventure, de serie en versiones especiales.

Pedal de freno de alto agarre : cortado con láser y pintado a presión en un material resistente. Garantiza un agarre perfecto incluso en las situaciones más extremas.

Plataforma multimedia Moto Guzzi: el nuevo dispositivo que permite conectar un teléfono inteligente a la bicicleta, transformándola en una verdadera plataforma multimedia.

Sistema electrónico antirrobo : comprende una ECU compacta y tecnológicamente avanzada que es fácil de instalar. Completo con mando a distancia. El sistema es autoalimentado con mínima absorción de energía.

Protección de luz : una lámina de policarbonato anti-impacto y resistente a los arañazos. Protege la luz de cualquier impacto o daño accidental. Particularmente útil en rutas todoterreno.

Saco de herramientas : realizado en piel, se puede fijar al portaequipajes con tornillos. Práctico para guardar todas aquellas herramientas necesarias para una reparación de emergencia (herramientas no incluidas).

Tapa del tanque de combustible: de material adhesivo 3D, protegen superficialmente el depósito y limitan el deslizamiento del ciclista.

Las especificaciones del fabricante y la apariencia están sujetas a cambios sin previo aviso en Total Motorcycle (TMW).