Explicación de los componentes de la bicicleta: rompe la jerga de las partes de la bicicleta, el cuadro y la rueda

Jan 26, 2024

Familiarícese con auriculares, transmisiones, desviadores y más

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por Pablo normando

Publicado: 15 de agosto de 2022 a las 15:00

Si eres nuevo en el mundo del ciclismo, hay toneladas de terminología específica para bicicletas que debes entender si quieres familiarizarte con el funcionamiento de tu máquina y lo que hace cada componente de la bicicleta. Algunas son bastante obvias y se explican por sí mismas, mientras que otras partes de la bicicleta son un poco más complicadas.

Los componentes de las bicicletas, como los soportes inferiores y los bujes libres, tienen mucha complejidad oculta, y parece que a las marcas de bicicletas les encanta idear formas nuevas y ligeramente diferentes de hacer las cosas. Incluso los pedales vienen en una cantidad confusa de variantes.

¿Confundido? Aquí está la jerga de todos los componentes clave de la bicicleta, y una explicación de lo que hacen.

¿Quieres más información? Tenemos explicaciones completas que cubren las partes clave de una bicicleta, así que haz clic en los enlaces para obtener información sobre la cantidad aparentemente infinita de estándares y preguntas de compatibilidad.

Comencemos con el cuadro en sí, el corazón de cualquier bicicleta.

Las bicicletas se han fabricado con una variedad de diferentes materiales de cuadro a lo largo de los años. Hoy en día, suelen estar hechos de aleación de aluminio o fibra de carbono, aunque también hay opciones de acero, titanio y aleación de magnesio.

Los cuadros de las bicicletas suelen tener un diseño de doble diamante, con un triángulo delantero compuesto por el tubo del sillín, el tubo inferior, el tubo superior y el tubo de dirección, y un triángulo trasero compuesto por el tubo del sillín, las vainas y las vainas. Pasaremos a cada una de estas partes de un marco.

Las bicicletas de montaña con suspensión total tienen un enlace flotante entre los triángulos delantero y trasero, con un sistema de suspensión trasera para permitir el movimiento controlado entre los dos.

Las bicicletas de montaña rígidas dependen de una horquilla de suspensión para su rebote, combinada con una parte trasera rígida.

El tubo inferior es la parte del cuadro de la bicicleta que se inclina hacia abajo desde el tubo de dirección en la parte delantera de la bicicleta hasta el pedalier, que alberga las bielas. Es la columna vertebral de la fuerza de la bicicleta.

Como sugiere su nombre, el tubo superior se extiende a lo largo de la parte superior del triángulo delantero del cuadro de la bicicleta, desde la parte superior del tubo de dirección hasta la parte superior del tubo del sillín. Originalmente horizontal, ahora es más común que tenga una pendiente de adelante hacia atrás, especialmente en bicicletas de montaña.

En las bicicletas de carretera, la pendiente da como resultado un cuadro designado como 'compacto' o 'semicompacto', dependiendo de la pendiente que haya.

El tubo del sillín va desde la caja de pedalier hasta la tija del sillín, en la parte trasera del triángulo delantero de la bicicleta. Puede ser recto o tener una torcedura y algunos tienen una sección recortada en la parte trasera para ajustarse alrededor de la rueda trasera, lo que permite que las vainas se mantengan más cortas.

El tubo de dirección es el tubo corto en la parte frontal del cuadro, que soporta los cojinetes de dirección que mantienen la horquilla en su lugar.

Los dos tirantes se conectan al tubo del asiento en un extremo y las vainas en el otro, para sostener la rueda trasera. Por lo general, son delgados para ayudar a agregar comodidad en la parte trasera de la bicicleta. Si una bicicleta tiene frenos de llanta, a menudo hay un puente entre los dos tirantes para sostener la pinza del freno trasero.

Las dos vainas se extienden desde el soporte inferior del cuadro hasta la parte trasera de la bicicleta, donde se unen con los tirantes y sostienen la rueda trasera. En el lado de la transmisión, la vaina también soporta el mecanismo del desviador trasero.

La horquilla de su bicicleta consta (generalmente) de dos patas para sostener la rueda delantera y un tubo de dirección que pasa a través del tubo de dirección del cuadro de la bicicleta y gira sobre cojinetes para permitirle conducir.

Las horquillas de bicicleta de carretera suelen estar hechas de fibra de carbono, pero pueden tener un tubo de dirección de aleación, aunque también puedes encontrar horquillas de aleación o de acero, generalmente en bicicletas más económicas.

La mayoría de los ciclistas de carretera usarán la horquilla que viene con su bicicleta o cuadro, sin darle una segunda horquilla. Sin embargo, el espacio libre para los neumáticos y los puntos de montaje (para guardabarros o equipaje) son aspectos a tener en cuenta cuando se trata de la versatilidad de tu bicicleta.

Las horquillas de bicicleta de montaña son más complejas y normalmente incluyen suspensión.

Hay diferencias en cómo funciona esto y cómo se amortigua, cómo se une la horquilla al cuadro y también la cantidad de recorrido de suspensión (es decir, movimiento) que ofrece.

La cantidad de recorrido de la suspensión proporcionará una guía sobre el uso previsto de la bicicleta, ya que las bicicletas de montaña de campo traviesa ofrecen menos recorrido que las bicicletas de montaña de descenso, debido al terreno más suave que se encuentra.

Frameset se usa para describir el cuadro y la horquilla juntos.

Si está construyendo su propia bicicleta, en muchos casos comprará un cuadro de un fabricante, pero los cuadros y las horquillas también están disponibles por separado.

Su juego de ruedas es el par de ruedas sobre las que rueda su bicicleta; tanto las ruedas delanteras como las traseras.

El juego de ruedas está compuesto por todas las piezas que componen la rueda: bujes, radios y llantas, con el buje libre que te permite girar libremente en tu bicicleta.

Sin embargo, el juego de ruedas no incluye todo lo que necesita para colocar en sus ruedas para que sean útiles: neumáticos (aunque algunas marcas como Mavic venden sus ruedas completas con neumáticos), cámaras de aire, cassette y rotores de freno de disco.

En el caso de las ruedas de liberación rápida, el juego de ruedas incluye el eje y, por lo general, el cierre rápido que lo une a la bicicleta. Con ruedas de eje pasante, los ejes se consideran parte de la bicicleta. Si compras un juego de ruedas con eje pasante, no vendrá con ellas.

La llanta es la parte circular que le da a la rueda su circunferencia.

La llanta sujeta el neumático en su lugar y estará diseñada para usarse con neumáticos clincher (con cámara de aire), neumáticos sin cámara o neumáticos tubulares.

Las llantas sin gancho son cada vez más comunes en los juegos de ruedas fabricados específicamente para neumáticos sin cámara.

Las llantas suelen estar hechas de aluminio o, en ruedas más caras, de fibra de carbono.

Las ruedas para usar en bicicletas con frenos de llanta, generalmente bicicletas de carretera económicas o bicicletas híbridas, tendrán una pista de frenado incorporada en la llanta.

Las llantas están conectadas al buje por radios, que a su vez están unidos a las llantas por cabecillas de radios.

Los radios unen el cubo a la llanta de una rueda.

El número de radios utilizados varía entre juegos de ruedas y, a menudo, es diferente entre las ruedas delanteras y traseras.

Los radios suelen ser de acero, aunque algunas ruedas de gama alta utilizan radios de carbono para ahorrar peso. Es común que los radios estén 'a tope', donde son más angostos en su sección central que en sus extremos.

La mayoría de los radios son de tracción recta, con una brida en el extremo del cubo que está en línea con la hoja del radio, o curvas en J, donde hay una curva de 90 grados en el extremo del cubo, y el diseño tiene que coincidir con la forma en que se perforan los cubos. .

Se atornillan en la llanta con niples, que pueden ser de aleación de aluminio o latón.

El cubo se encuentra en el centro de una rueda, con una carcasa que gira sobre un eje y cojinetes entre los dos para reducir la fricción. La carcasa del buje incluirá pestañas que sujetan los radios y que luego unen el buje a la llanta de la rueda.

Si tienes una bicicleta con frenos de disco, la carcasa del buje también incluirá un punto de conexión para el rotor del freno. Pueden ser seis orificios para pernos alrededor de su circunferencia o un anillo Centerlock dentado, ambos en su lado izquierdo.

En su lado derecho, el buje trasero de una rueda de bicicleta moderna suele tener un buje libre, que incluye un mecanismo que le permite girar libremente y al que se le conecta un casete.

Los cubos de las ruedas delanteras y traseras combinadas a veces se denominan juego de cubos.

El buje libre sobresale del lado derecho de la rueda trasera.

Es compatible con el casete de engranajes, que utiliza para transmitir la potencia de su pedaleo a la bicicleta. El freehub contiene un mecanismo de trinquete o trinquete que le permite girar libremente.

Nuestra guía de estándares de freehub cubre todo lo que necesita saber.

Hay dos formas principales de lo que la gente suele reconocer como "ejes" de rueda, que sujetan las ruedas en el cuadro: el cierre rápido y el eje pasante.

Los cierres rápidos fueron inventados por Tullio Campagnolo. Consisten en un pincho central con una palanca de leva en un extremo y una tuerca de ajuste en el otro para mantenerlos en su lugar en las punteras del cuadro, y se usan comúnmente en bicicletas con frenos de llanta.

Los ejes pasantes ahora son casi omnipresentes en las bicicletas con frenos de disco. Se aprietan en aberturas circulares en el marco, con un extremo roscado para que pueda apretar el perno en el marco. Los ejes pasantes brindan un posicionamiento más preciso entre el cuadro y la rueda que los cierres rápidos.

Algunos ejes de ruedas tienen roscas en cada extremo y están asegurados al marco con tuercas. Los encontrarás en bicicletas de pista y algunas bicicletas de piñón fijo.

Sin embargo, vale la pena mencionar que el término 'eje' es en realidad un nombre un poco inapropiado en estos casos. Estrictamente hablando, ninguno de estos pernos o pinchos son en realidad ejes, porque no están diseñados para soportar ninguna carga vertical. Su función principal es, en cambio, proporcionar una fuerza de sujeción para garantizar una conexión segura entre la rueda y el cuadro.

¿Quiere saber más? Tenemos guías sobre estándares de ejes de bicicletas de carretera y estándares de ejes de bicicletas de montaña.

Tu grupo incluye todas las piezas mecánicas que tu bicicleta necesita para funcionar, para llevarte de A a B.

La definición de un grupo es un poco imprecisa, pero las partes principales son las bielas (compuestas por los platos y las bielas), el pedalier, la cadena, el casete, los desviadores y las palancas de cambio, junto con los cables necesarios para conectarlos todos juntos.

Además, puede incluir sus frenos y los cables o mangueras que los conectan a sus palancas.

Los fabricantes de componentes venderán grupos con diferentes niveles de acabado y función, designándolos con diferentes nombres de series de grupos. Otros componentes, como los pedales y los juegos de ruedas, también pueden llevar el nombre del grupo, aunque se venden por separado.

Los grupos son mecánicos, con cables que se usan para cambiar de marcha, o electrónicos, con cables (o letreros inalámbricos) que se usan para cambiar de marcha.

Dirígete a nuestras guías de grupos de bicicleta de carretera y grupos de bicicleta de montaña para una inmersión profunda, mientras que también tenemos una explicación separada sobre grupos electrónicos.

La transmisión es una parte central del grupo descrito anteriormente, con las piezas que le permiten impulsar su bicicleta hacia adelante. Incluye el juego de bielas, la cadena, el casete y el desviador trasero y delantero (si tiene uno). Excluye a los cambiadores.

Su juego de bielas, o juego de platos y bielas en el Reino Unido, se compone de los dos brazos de biela a los que se acoplan los pedales, los platos sobre los que se desplaza la cadena y el pedalier que conecta los dos brazos.

Puede tener uno, dos o tres platos como parte de su juego de bielas, según la bicicleta. Un juego de bielas con un plato se conoce como 1x ('uno por').

El juego de bielas se encuentra en el soporte inferior de la bicicleta y gira sobre los cojinetes.

Tenemos una guía completa de tamaños y estándares de juegos de bielas, y más información sobre la longitud de las bielas.

Su cadena conecta sus platos al cassette en su rueda trasera y le permite impulsar la bicicleta hacia adelante. La mayoría de las cadenas de bicicletas se componen de eslabones anchos y angostos alternados, que se mantienen unidos mediante remaches que pasan a través de sus placas laterales.

En algunos casos, los dos extremos de una cadena están unidos por un remache, pero en otros hay un "eslabón rápido" dividido que los conecta. Puede ser de un solo uso o, en algunos casos, reutilizable, por lo que puede dividir la cadena y volver a unirse.

Su cadena debe tener el ancho correcto para funcionar con la cantidad de ruedas dentadas en su casete, pero el espacio entre eslabones es estándar en todas las bicicletas.

Encontrarás algunas bicicletas que usan una transmisión por correa en lugar de una cadena.

Nuestra guía de cadenas para bicicletas cubre las dimensiones, la estructura, la longitud, las velocidades y la compatibilidad de la cadena.

El desviador delantero mueve la cadena de la bicicleta entre varios platos empujándolo de uno a otro. Se puede controlar de forma mecánica, mediante un cable, o electrónicamente, mediante un cable o, en el caso de grupos inalámbricos, una señal electrónica.

Una vez que se ha realizado el cambio, la jaula del desviador se asienta a ambos lados de la cadena y no debe estar en contacto con ella mientras conduces.

Puede obtener desviadores delanteros que funcionan con dos o tres platos, no son intercambiables.

Sin embargo, no todas las bicicletas tienen desviador delantero: la tendencia de las bicicletas de montaña es tener un solo plato y un casete de rango muy amplio en la parte trasera, y también es una opción popular para algunas de las mejores bicicletas de gravel.

El desviador trasero se encuentra debajo del eje de la rueda trasera y está atornillado a una percha del desviador que sobresale de la parte inferior del cuadro.

Tiene un cuerpo que incluye un paralelogramo, que lo mueve de lado a lado cuando accionas la palanca de cambios. Esto hace que la cadena se mueva entre las ruedas dentadas del casete para cambiar de marcha en una bicicleta.

La cadena corre continuamente sobre dos ruedas de polea (a veces denominadas ruedas jockey) en la jaula del desviador, que se encuentra debajo del paralelogramo, y este mecanismo está bajo tensión de resorte para mantener la cadena tensa mientras se mueve a través de ruedas dentadas más grandes o más pequeñas.

El casete es el conjunto de piñones de engranajes montados en el buje libre de la rueda trasera, lo que le permite cambiar de marcha en un sistema de desviador.

Junto con el tamaño del plato en el juego de bielas, el casete juega un papel importante en el rango de engranajes de su bicicleta. Los cassettes suelen estar diseñados para ciclismo de carretera, ciclismo de montaña o ciclismo de grava.

Las ruedas dentadas en el casete están diseñadas para trabajar juntas como un todo, con rampas y formas de dientes diseñadas para cambios rápidos de marcha.

Para garantizar un buen cambio, las ruedas dentadas tienen ranuras que engranan con el cuerpo del buje libre para garantizar que estén montadas en la posición y orientación correctas.

Los cassettes vienen en una amplia gama de tamaños, en términos del número de 'velocidades' (es decir, el número de ruedas dentadas individuales) y el rango entre los cassettes más pequeños y más grandes.

¿Confundido? Tenemos una guía completa de cassettes para bicicletas, con todo lo que necesitas saber sobre los tamaños y la compatibilidad de los cassettes.

El soporte inferior es la abertura cilíndrica en la parte inferior del cuadro de la bicicleta en la que gira el juego de bielas. Alberga dos rodamientos, uno a cada lado, para que las bielas giren suavemente.

Un soporte inferior puede tener roscas en las que se atornillan los cojinetes, mientras que muchos cuadros modernos de fibra de carbono usan cojinetes de ajuste a presión que empujan hacia el interior del cuadro.

Los cojinetes roscados pueden asentarse externamente al marco o dentro del marco. Una vez más, hay una gama de opciones de acero, cerámica y rodamientos de rodillos.

Hay muchos estándares de pedalier diferentes, con compatibilidad limitada, en uso en bicicletas, y el ancho del pedalier es diferente entre las bicicletas de carretera y las bicicletas de montaña.

Prácticamente todas las piezas móviles de su bicicleta, incluidos el juego de dirección y el soporte inferior, girarán sobre un cojinete para garantizar un movimiento de giro suave con una fricción mínima. Por lo general, un rodamiento consta de bolas de acero lubricadas, que giran en una carrera y pueden mantenerse en su lugar mediante un cono ajustable.

Hay diferentes niveles de sofisticación. Los rodamientos de bolas de acero son los más comunes; las bolas pueden estar sueltas en el rodamiento, pero los rodamientos sellados, donde las bolas y las pistas se construyen en una sola unidad, son comunes.

Los rodamientos más caros pueden usar bolas de cerámica en lugar de acero. Se dice que los rodamientos de bicicleta de cerámica son más duros, por lo que se desgastan mejor y sus dimensiones se pueden hacer más precisas para reducir la fricción.

También encontrará cojinetes de rodillos o cojinetes de agujas utilizados en algunos componentes, donde las bolas se reemplazan por rodillos cilíndricos.

El juego de dirección de su bicicleta consta de cojinetes en la parte superior e inferior del tubo de dirección del cuadro, que soportan la horquilla y le permiten girar en el cuadro.

Son rodamientos importantes porque deben permitirte girar suavemente, pero sin juego entre la horquilla y el cuadro, lo que afectaría el manejo de la bicicleta.

La mayoría de los auriculares ahora tienen un cojinete de diámetro más ancho en la parte inferior que en la parte superior para mejorar la precisión de la dirección, aunque las bicicletas más antiguas y algunas bicicletas de estilo retro todavía tienen el mismo diámetro de cojinete más estrecho en la parte superior e inferior.

Los cojinetes de las bicicletas más antiguas también estaban roscados, mientras que los más nuevos se presionan en el cuadro.

La tija del sillín sobresale de la parte superior del tubo del sillín del cuadro de la bicicleta y sostiene el sillín.

En la parte superior de la tija del sillín hay una cabeza con pernos para sujetar el sillín en su lugar. Una abrazadera en el marco asegura la tija del sillín para que el sillín esté a la altura correcta.

Las tijas de sillín vienen en una variedad de diferentes anchos y longitudes, y están hechas de una variedad de materiales: la aleación de aluminio y el carbono son los más comunes. Las bicicletas de carretera suelen tener tijas de sillín aerodinámicas, que tienen una sección transversal y un diseño específico para cada marca o modelo de bicicleta.

Otras bicicletas de carretera usan un mástil de asiento, donde el tubo del asiento del cuadro sobresale hacia arriba y hay una cabeza rechoncha que se monta en la parte superior para proporcionar un punto de sujeción para el sillín.

En las bicicletas de montaña, una tija telescópica es una característica común. Significa que puedes empujar el sillín hacia abajo cuando estás descendiendo, bajando tu centro de gravedad y luego levántalo de nuevo para un pedaleo eficiente.

Nuestro artículo sobre las mejores publicaciones con cuentagotas incluye una guía del comprador y las opciones mejor calificadas de BikeRadar.

Las tijas telescópicas para bicicletas de grava también se están volviendo más populares.

Tu potencia encaja en la parte superior del tubo de dirección de tu horquilla y lo conecta a tu manillar, para que puedas conducir tu bicicleta. Hay un montón de diferentes diseños y longitudes disponibles; de nuevo, la aleación y el carbono son los materiales más utilizados.

Las bicicletas de carretera de gama alta a veces tienen una combinación de manillar/potencia de una sola pieza para ahorrar peso y mejorar la aerodinámica, mientras que el enrutamiento interno de los cables de control desde las barras a través de la potencia también es común. Aunque la mayoría utiliza los mismos estándares, las potencias de MTB suelen ser notablemente más cortas que las potencias de bicicleta de carretera.

Su manillar se encuentra en la parte superior delantera de su bicicleta y se usa para conducirla, así como también para controlar los controles, como los frenos y las palancas de cambio.

Los manillares de las bicicletas de montaña y las bicicletas híbridas son más o menos rectos, pero pueden tener una ligera curvatura o una elevación, mientras que los manillares de las bicicletas de carretera tienen las caídas características que le permiten bajar su posición en la bicicleta y, por lo tanto, su resistencia al aire.

Los manillares de contrarreloj incluyen extensiones hacia adelante desde la barra principal, lo que le permite descansar los antebrazos en la parte superior de la barra principal para mantener una posición baja y aerodinámica.

Encaramado en la parte superior de la tija del sillín, el sillín suele tener dos rieles que se sujetan a la cabeza de la tija del sillín.

En los sillines más baratos, los rieles suelen estar hechos de acero, pero los modelos más caros pueden tener rieles de titanio o carbono para ahorrar peso.

La elección del sillín y la comodidad son muy personales. Hay toneladas de diferentes diseños de sillines; Los sillines más cortos son populares, mientras que muchos tendrán recortes en la superficie superior que están diseñados para mejorar la comodidad. Los sillines de bicicleta para mujeres tienden a ser más anchos porque la anatomía del hueso del asiento de las mujeres es diferente a la de los hombres.

Muchas marcas de sillines tienen sistemas de ajuste y esquemas de prueba antes de comprar o intercambio para ayudarlo a encontrar un sillín que se adapte a sus necesidades.

Si desea reducir sus opciones, consulte nuestra lista de los mejores sillines de bicicleta de carretera.

Hoy en día, los frenos de las bicicletas vienen más comúnmente en forma de frenos de disco, en los que una pinza montada en el cuadro presiona las pastillas de freno de disco contra un rotor, que está fijado a la rueda de la bicicleta.

Es un sistema más o menos universal en las últimas bicicletas de montaña, bicicletas de carretera y bicicletas de grava, y también se está adoptando cada vez más en las mejores bicicletas híbridas.

Los frenos de disco pueden operarse hidráulicamente, mediante fluido empujado a través de mangueras desde las palancas de freno, o mecánicamente, donde un cable va desde la palanca hasta la pinza. Hay una variedad de diferentes materiales de pastillas de freno de disco utilizados, dependiendo de la disciplina ciclista.

La principal alternativa a los frenos de disco son los frenos de llanta, en los que las pastillas se empujan contra la llanta de la rueda a través de un cable desde la palanca de freno. Los frenos de llanta son más ligeros, pero generalmente menos potentes y consistentes que los frenos de disco de carretera.

Los rotores de frenos de disco suelen estar hechos de acero, pero pueden incluir una capa de aluminio intercalada entre las caras de acero. Están unidos a las ruedas mediante seis pernos o el sistema Centerlock, que utiliza estrías y una contratuerca.

El rotor puede incluir aletas de enfriamiento y puede estar hecho de una sola pieza o ser flotante, donde la superficie de frenado está unida a una araña portadora separada, por lo que es menos probable que se deforme a medida que se calienta y se expande.

Los rotores vienen en una variedad de diámetros, desde 140 mm hasta 203 mm, y se utilizan rotores más grandes cuando se necesita un frenado más intenso, como para bicicletas de montaña cuesta abajo.

Sus palancas de cambio le permiten cambiar de marcha hacia arriba o hacia abajo y ajustar sus niveles de esfuerzo para adaptarse al terreno.

Por lo general, están montados en el manillar y, por lo general, hay uno que opera el desviador trasero y otro que opera el desviador delantero, si tiene uno.

Lo más común es que estén conectados a los desviadores mediante cables, aunque se pueden encontrar grupos electrónicos en bicicletas más caras.

Las palancas de cambio de bicicletas MTB e híbridas están separadas de las palancas de freno, aunque pueden compartir un soporte común en el manillar. Las bicicletas de carretera suelen tener palancas de freno y cambios combinados.

Las palancas de cambio de tubo inferior ahora solo se ven en bicicletas retro.

Los neumáticos de bicicleta tienen que equilibrar el peso, el agarre, la robustez, la velocidad y la comodidad.

Eso significa que los mejores neumáticos para bicicletas de carretera son más estrechos, más ligeros y tienen menos dibujo que los mejores neumáticos para bicicletas de montaña. Los neumáticos de MTB serán anchos, robustos y adherentes, con mucho volumen de aire para rodar sobre obstáculos y manejar superficies sueltas.

Muchos neumáticos de bicicleta tienen cámaras de aire, que mantienen la presión del aire, pero cada vez es más común que las bicicletas de carretera y de montaña tengan neumáticos diseñados para funcionar sin cámaras de aire.

Los neumáticos sin cámara pueden brindar beneficios en cuanto a una menor resistencia a la rodadura, mayor comodidad y protección adicional contra pinchazos en comparación con los neumáticos con cámaras internas.

Algunas bicicletas de carretera utilizan neumáticos tubulares, en los que el neumático se cose y se pega a la llanta. Estos, sin embargo, son cada vez más raros, incluso entre los ciclistas de carretera profesionales, que se están cambiando a tubeless.

El uso de pedales planos o automáticos depende, en última instancia, de las preferencias personales.

Sin embargo, como regla general, los ciclistas de carretera y gravel tienden a preferir los pedales automáticos, mientras que los ciclistas de montaña se dividen mucho más entre llanos y automáticos.

Además, si va en bicicleta al trabajo o simplemente monta por placer, es posible que prefiera los pedales planos debido a su facilidad de uso y la velocidad con la que puede pisar.

Los pedales de bicicleta más básicos son planos y de dos lados.

La mayoría de los pedales planos tendrán algún medio para garantizar que su zapato mantenga el agarre en el pedal; los mejores pedales planos de MTB generalmente tienen pasadores que se clavan en las suelas de los zapatos.

En ese sentido, los mejores zapatos para bicicleta de montaña tendrán una suela con un gran agarre para ayudar aquí.

Los llamados pedales automáticos le permiten colocar sus zapatos de forma más segura en el pedal para percibir un aumento en la eficiencia del pedaleo.

Se denominan clipless para distinguirlos del sistema de calapiés y correas, que anteriormente se utilizaba para fijar la zapatilla al pedal y que todavía puedes encontrar en algunas bicicletas.

Los pedales automáticos pueden ser de dos lados o de un solo lado, y debe tener zapatos de ciclismo que le permitan atornillar tacos a las suelas para que encajen con el pedal. Los pernos de montaje de la cala deben ser compatibles con el sistema utilizado por el pedal, generalmente de dos o tres pernos.

Los mejores pedales de bicicleta de carretera suelen ser de un solo lado y automáticos, mientras que los pedales automáticos de bicicleta de montaña, o los pedales para andar en gravel, suelen ser de dos lados, para facilitar el agarre en terrenos técnicos y mejorar la limpieza del barro.

Algunos pedales tienen un medidor de potencia incorporado en el diseño.

Paul ha estado escribiendo sobre tecnología de bicicletas y revisando todo lo relacionado con el ciclismo durante casi una década. Estuvo cinco años en Cycling Weekly y también ha escrito para títulos como CyclingNews, Cyclist y BikePerfect, además de ser un colaborador habitual de BikeRadar. En cuanto a la tecnología, ha cubierto todo, desde el ancho de la llanta hasta las últimas computadoras de ciclismo. Revisó algunas de las primeras bicicletas eléctricas para Cycling Weekly y ha cubierto su desarrollo hasta convertirse en las sofisticadas máquinas que son hoy en día, convirtiéndose en un experto en todo lo relacionado con la electricidad. A Paul le gustaba la grava incluso antes de que se inventara, montando una bicicleta de ciclocross a través de South Downs y a lo largo de caminos embarrados a través de Chilterns. También incursionó en el ciclismo de montaña a campo traviesa. Lo que más le enorgullece es haber recorrido la longitud de South Downs Way en una crosser y haber cumplido su ambición de mucho tiempo de escalar Monte Grappa en una bicicleta de carretera.

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