Curado del chillido del cinturón

Oct 10, 2023

Diseñar un sistema de correas es uno de los trabajos más difíciles para los OEM. Hay fuerzas de contacto, de fricción, centrífugas y periféricas que deben tenerse en cuenta. Si los diseñadores lo hacen bien, el cinturón será silencioso, eficiente y durará hasta 100,000 millas. Si se equivocan, la correa hará ruido o le quitará potencia al motor.

Para los técnicos, el trabajo es aún más difícil. Las variables que el ingeniero no tuvo en cuenta en el cinturón pueden poner a prueba sus habilidades de diagnóstico. Pero existen cinco técnicas que puede utilizar para resolver los problemas de ruido de la correa.

Si tiene un ruido de correa de transmisión de accesorios difícil de aislar, intente quitar la correa y hacer funcionar el motor. Si el ruido sigue presente después de quitar la correa, podría ser un problema con los soportes del motor o la correa/cadena de distribución. Con la correa quitada, también es una gran oportunidad para examinar las poleas y la correa en busca de posibles problemas, como cojinetes desgastados dentro de las poleas locas.

Coloque una llave en el tensor y mueva el brazo en todo su rango de movimiento al menos tres veces. Siente la tensión del resorte junto con un movimiento fluido en todo momento. Cualquier movimiento de atascamiento o muescas puede indicar un problema con el resorte o el cojinete de pivote. El brazo debe moverse hacia arriba y hacia abajo. Cualquier movimiento lateral podría indicar un mal rodamiento o resorte. Dentro de algunos tensores de correa, invisible para la mayoría de los técnicos, hay un mecanismo de amortiguación que absorbe los golpes. El traqueteo excesivo o el movimiento del brazo del tensor no solo es el resultado de una tensión de resorte débil, sino también de un amortiguador desgastado. Esto convierte al tensor en una pieza de desgaste con una vida útil limitada.

En la década de 1950, un truco de ventas para vender una correa nueva era rociar una correa para mostrar que estaba resbalando o que el ruido desaparecía cuando estaba mojada. Este truco disminuyó cuando los cinturones de serpentina se hicieron más populares. Sin embargo, esta prueba se puede usar para aislar cojinetes de poleas desgastados al eliminar el ruido de la correa que podría ser causado por un problema de alineación. Use solo agua; El revestimiento de cinturones de la vieja escuela dañará los cinturones de EPDM modernos y causará más ruido.

Al igual que un neumático, la fricción entre la correa y las poleas desgasta la correa, generalmente en la parte superior y las paredes de las nervaduras. Eventualmente, las ranuras de las poleas tocarán fondo en las ranuras de la correa y luego la correa comenzará a deslizarse.

Según un proveedor de correas, tan solo el 5 % de la pérdida de material de las nervaduras y el desgaste de la superficie pueden afectar el rendimiento de la correa, y solo el 10 % del deslizamiento de la correa puede afectar la capacidad de conducción general de un vehículo. Los fabricantes de bandas tienen medidores simples que pueden medir la profundidad de la ranura, el grosor total y las grietas para cuantificar el desgaste.

Las herramientas de alineación de poleas pueden ayudarlo a descartar problemas de alineación. Pueden darle la tranquilidad de que hay una polea que está desalineada. También es una gran herramienta si realiza muchos trabajos de reemplazo de la bomba de dirección asistida o del compresor de aire acondicionado.

Recuerde: el cinturón no funciona solo. Es parte de un sistema y todos los componentes del sistema tienen expectativas de vida similares. Siempre revise los otros componentes cuando realice el mantenimiento de una banda para maximizar la vida útil y minimizar las reapariciones.