Monstruo verde

Jan 27, 2024

Al corriente

por

Alex Bestwick

¿Sabías que el nombre de la espada más famosa de la historia británica es en realidad francés?

Excalibur, el nombre de la espada legendaria que portaba el rey Arturo, fue originalmente llamado por Geoffrey de Monmouth, la primera persona en escribir la historia de Arturo en 1136, Caliburnus y fuentes francesas, incluido Chrétien de Troyes, quien idealizó la historia. (y alegó que fue Gawain quien lo llevó, no Arthur) lo tradujo como Escalibor, y Sir Thomas Malory, el autor de Le Morte d'Arthur, la crónica clásica en inglés de la leyenda artúrica (publicada por William Caxton, el primer persona para usar una imprenta en Inglaterra), cambió eso a la Excalibur que conocemos hoy. En realidad, hay algunas dudas sobre si Thomas Malory realmente existió (el libro puede haber sido escrito por otra persona), por lo que podrían ser tonterías inventadas ... ¿sabes qué? Nunca aprendí algo tan interesante como esto en historia en la escuela, ya sabes, ¿por qué no nos enseñaron cosas interesantes como esta?

De todos modos, Excalibur, sin importar su importancia histórica, también es el nombre holandés del respetado emporio de construcción de bicicletas (bueno, gran cobertizo/taller) de NCC Herts en Shefford, justo al lado de la A505, en Herts - Excalibur Engineering. Construyó esta monstruosa FJ 1100 Yam hace un par de años: es una de esas motos de las que sigues escuchando antes de verla ("¿Has visto la FJ de Dutch from Herts? Es una locura... y enorme"), y la primera vez De hecho, vi que estaba en la M1 a las afueras de Londres camino al Día del Diamante el año pasado cuando, mientras iba a los 90 en el tonto Bandit, pasó a mi lado como si estuviera retrocediendo. 'Maldita sea', pensé, 'eso DEBE ser holandés' mientras este gigante absolutamente enorme, muy, muy largo y muy, muy verde de una bicicleta pasaba aullando.

Todo comenzó cuando recogió una vieja FJ 1100 (bueno, 1989) como bicicleta donante. Estaba desgastado y le faltaban algunas piezas, y estuvo sentado en su lugar por un tiempo antes de decidir qué quería hacer con él: algo diferente, pero con suspensión ('40 años de conducción en rígidos te harán eso... '). En los años 80 y 90, el NCC era famoso por construir bicicletas radicales (la Norton delantera gemela de Mick Fish; 'The Fly' de Hank; casi cualquier cosa que hiciera Twizzle; 'Road Creature' de Paul Scott, etc.), pero como el Pasaron los años y todos nos hicimos mayores, menos flexibles y (susurro) más sensatos, las bicicletas Club evolucionaron de radicales a capaces de hacer los kilómetros que hacen los muchachos de Chopper Club y, con la excepción de las largas bicicletas de estilo sueco fabricadas en Cornwall. y otros, ha pasado un tiempo desde que vimos una construcción radical.

Por supuesto, Dutch no comenzó tratando de iniciar un resurgimiento en la construcción de bicicletas OTT; no, solo estaba haciendo lo que le parecía correcto. Tenía algunos tubos CDS enrollados de dos pulgadas (diámetro) ya doblados en las curvas apropiadas, por lo que nació la idea básica para el marco. También tenía un juego de yugos Fat Bubba y una parte trasera de un solo lado de Triumph 955i (con un amortiguador dañado), e imaginó un aro delantero de tres radios a juego, pero encontrar uno de tres radios delantero de 19 pulgadas resultó casi imposible. , así que se las arregló con una de 18 pulgadas de una Honda Pan-Europea (una de esas grandes mordedoras de kilómetros preferidas por los touring, correos de larga distancia y señores de sarga azul) que tuvo que adaptar al trabajo quitándole todo el Gubbins de ABS instalados en él.

Con estos componentes esenciales obtenidos, los colocó todos en su plantilla y colocó los tubos en su lugar, acortando/moldeando donde fue necesario, y soldando todo con TIG. El siguiente trabajo fueron las horquillas: un juego de tubos telescópicos convencionales de esta longitud habría sido prohibitivamente caro (y, de todos modos, ¿por qué iba a comprar algo que él mismo podría hacer?), así que se dedicó a crear lo que ven aquí en un forma poco ortodoxa; las horquillas tenían que encajar en los yugos, por lo que se hizo un par de casquillos/espigas de rosca hueca de gran diámetro para que encajaran en los yugos, y el diseño de los balancines de pivote inferiores surgió escalando un Honda PC50 (¡no, en serio! ) extremo delantero, mecanizado en acero inoxidable sólido con cojinetes de rodillos en todas partes. Los tubos de acero inoxidable (¡muy!) largos de 60 mm de diámetro para la parte delantera eran originalmente dos pies más largos, pero incluso él pensó que era un paso demasiado lejos (¡la bicicleta era simplemente enorme!) .

Formó a mano el tanque y los paneles laterales con chapa de acero; el tanque está colgado debajo con un espacio debajo del tubo del marco superior y está dividido de adelante hacia atrás: el frente tiene capacidad para más de 18 litros de combustible (¡de verdad!), lo que le da mucho alcance para carreras largas de club, mientras que la sección trasera es para las bobinas, y cuenta con un elegante panel con persianas debajo para disipar el exceso de calor. Se pensó de manera similar en el enfriador de aceite en la parte delantera del motor: hizo que siguiera la curva del marco y, como tenía que tener aletas para el flujo de aire sobre él, decidió que los tubos de escape también debían tener aletas. para garantizar que las líneas de la bicicleta se fusionen discretamente.

Una vez finalizada la construcción en seco, desarmó el monstruo FJ hasta sus piezas constitutivas y envió las ruedas, el basculante y otras piezas para que fueran recubiertas de pintura en polvo; los tenedores, las barras, los estuches, etc., al famoso Doug Heath Plating justo al final de la calle en las cercanías de Baldock, y se puso a pintar como lo veía en su mente. Tiene un estudio de pintura en casa (lo que significa que, con sensatez, el taller no se cubre con exceso de rociado), y aquí logró lo que quería: los verdes multicapa; las escamas de pescado; la obra de arte parecida a una llama, casi como un tentáculo; y el borde negro, etc. También hay escamas allí, y brilla absolutamente al sol, ¡hermoso! Ahora tiene un par de cicatrices, lamentablemente, porque es una bicicleta que se usa, pero confía en que puede repararla de manera invisible, así que está bien entonces.

Entonces, ¿qué le gusta montar a un gigantesco como este? Bueno, como dije, me adelantó a gran velocidad, y se movía en línea recta y fiel, y mientras tomaba las curvas para este artículo, también se veía completamente a gusto a bordo. El aullido de los escapes cuatro en dos, con deflector de una sola placa, es sexo genuinamente auditivo, y son motos como esta las que hacen que sus inevitables reemplazos eléctricos sean tan poco apetecibles. Se conduce, dice, y se maneja muy bien una vez a un par de millas por hora (es un poco voluble a velocidades muy bajas), y es rápida y cómoda para sentarse en largas distancias, como debería ser una bicicleta Chopper Club. Para cuando lea esto, lo habrá llevado en la NCC Mega-Run a Bélgica este año, empacado con equipo, y luego, como tiene planes para una bicicleta Sidewinder V8 (un motor V8 de montaje transversal con el eje de salida corre perpendicular al eje largo de la bicicleta), estará a la venta. ¡Llámalo al número de aquí si crees que eres lo suficientemente hombre como para darle un hogar!

Especificaciones:

Motor Yamaha FJ 1100 de 1989 (carburadores Yamaha XJR 1300, filtros de aire de cono Powercross, bobinas Dynatek, tubos descendentes con aletas únicas / colectores gemelos dos en uno con deflectores de placa única, enfriador de aceite con aletas curvas únicas, líneas de goma), marco de tubo curvo de dos pulgadas único en CDS por el propietario, estriberas delanteras/traseras Mapam, perchas de acero inoxidable cortadas con láser, varillaje de engranaje de acero inoxidable único/palanca modificada, rueda delantera Honda Pan European (modificada), discos ondulados del mercado de accesorios, Pinzas delanteras Nissin de 6 pistones, parte delantera única de 60 mm (horquillas de tubo de acero inoxidable/balancines de acero inoxidable con rodamientos de rodillos/amortiguadores Honda CM400 instalados internamente/columna cruzada de acero inoxidable/montaje de guardabarros/puntales curvos), vapor HD (modificado), Fat Horquillas de rastrillo Bubba de 5 grados (modificadas), líneas trenzadas de acero inoxidable (que atraviesan barras/horquillas), barras timón de acero inoxidable únicas, cilindro maestro del freno delantero Kawasaki VN, interruptores del mercado de accesorios/minivelocímetro GPS/empuñaduras de palanquilla, únicas marco de reloj de acero inoxidable, guardabarros delantero único/tanque de combustible dividido suspendido/asiento (cubierto por A&R Pound)/paneles laterales/bandeja inferior de acero inoxidable/caja eléctrica, Triumph 955i basculante de un solo lado/rueda/pinza/cilindro maestro, amortiguador YTS , telar único, faros delanteros/luces traseras/indicadores LED del extremo del manillar del mercado de accesorios

Finalizar:

Pintura verde esmeralda caramelo sobre escamas metálicas plateadas con detalles en negro por el propietario, recubrimiento en polvo por Perfect Coatings (01462 819222 o www.perfectcoatings.co.uk), enchapado/pulido por Doug Heath Polishing & Plating (01462 896680)

Ingeniería:

Bicicleta construida y toda la ingeniería por el propietario en Excalibur Engineering (07745 343085 o Facebook)

Gracias a:

"Will en Wilco Sheet Metal (01462 671885 o www.wilcosheetmetal.com) para corte por láser; Doug Heath para pulido/enchapado, y A&R Pound (01462 892704) para revestimiento de asientos..."

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