¿Es el CeramicSpeed ​​OSPW Aero de € 739 el pináculo de las ganancias marginales?

Oct 27, 2023

La jaula del desviador aerodinámicamente optimizada afirmó ahorrar "2,5 segundos durante una contrarreloj de 25 km"

Esta competición se ha cerrado

Por Jack Luke, Simon von Bromley

Publicado: 21 de junio de 2022 a las 11:23 am

CeramicSpeed ​​ha lanzado oficialmente el OSPW Aero, una caja de cambio optimizada aerodinámicamente que presenta el sistema de rueda de polea de gran tamaño característico de la marca.

Visto por primera vez en el Giro de Italia de 2022 (historia original a continuación), CeramicSpeed ​​dice que el OSPW Aero se desarrolló en colaboración con Simon Smart, "uno de los aerodinámicos líderes en el mundo".

Con un precio de 739 €, se afirma que un desviador trasero equipado con un CeramicSpeed ​​OSPW Aero reduce "la resistencia en un 40 por ciento en promedio y en algunos puntos hasta en un 60 por ciento en comparación con un desviador estándar".

Según CeramicSpeed, esta reducción de la resistencia aerodinámica ahorrará a un ciclista profesional "2,5 segundos durante una contrarreloj de 25 km a 50 km/h".

Alternativamente, "un triatleta competitivo de un grupo de edad que corre a 30 km/h ahorrará un minuto y 15 segundos en un Ironman de distancia completa".

Estas ganancias aerodinámicas se suman a los ahorros de la eficiencia mejorada de las ruedas de polea de gran tamaño y los cojinetes de cerámica del sistema, que se afirma que son de alrededor de 2 a 4 vatios.

Según CeramicSpeed, el OSPW Aero se adhiere a las reglas de Union Cycliste Internationale (el organismo rector del deporte) porque la cubierta de carbono es estructural y no simplemente un carenado.

La marca dice que probó la OSPW Aero en múltiples contrarreloj y bicicletas aerodinámicas de carretera, así como con una rueda de disco trasera completamente de carbono y una rueda trasera con una llanta de 60 mm de profundidad, y descubrió que "las diferencias relativas entre las jaulas de poleas eran las mismo".

Debido a esto, CeramicSpeed ​​dice: "Podemos suponer que, dentro del ámbito de la repetibilidad de las pruebas, los datos son válidos para cualquier tipo de bicicleta".

El CeramicSpeed ​​OSPW Aero está disponible ahora en tres versiones, para adaptarse a los desviadores Shimano Dura-Ace Di2 R9200 o Ultegra R8100, Shimano Dura-Ace R9100 o Ultegra R8000, y SRAM Red eTap AXS o Force eTap AXS.

La historia original continúa a continuación...

Un sistema de rueda de polea CeramicSpeed ​​de gran tamaño inédito que se asienta dentro de una cubierta aerodinámica de carbono debutará en la contrarreloj de la etapa dos del Giro de Italia de este año.

Se dice que el nuevo sistema de poleas se desarrolló en colaboración con Drag2Zero, una empresa de consultoría aerodinámica fundada por Simon Smart, y costará 800 dólares, según Triathlete.

Astana-Qazaqstan competirá en prototipos de bicicletas de contrarreloj Wilier Turbine SLR equipadas con el sistema en el Giro. Patrik Nilsson también competirá con el sistema, entre otros, en el Campeonato Mundial de Ironman en su prototipo BMC Speedmachine.

El sistema tiene más que un parecido pasajero con el timón de un barco, con un borde de ataque estrecho que fluye hacia una cubierta suave que cubre todo el sistema de poleas.

Los sistemas de rueda de polea de gran tamaño se han vuelto comunes en las bicicletas WorldTour, especialmente en las bicicletas de contrarreloj, pero esta es la primera vez que vemos una cubierta aerodinámica en algunos años.

Varias marcas más pequeñas ya ofrecen sistemas de poleas cubiertas similares, incluidas RalTech, SLF Motion y, anteriormente, Berner. Este último (en la foto de arriba) fue utilizado por Fabian Cancellara y Lance Armstrong en la edición 2010 del Tour de Francia.

Si bien aún no hemos recibido los detalles completos sobre el sistema (por lo tanto, solo tenemos la imagen en la parte superior de este artículo), esperamos que la cubierta albergue un sistema de poleas CeramicSpeed ​​OSPW bastante estándar.

Se afirma que el sistema OSPW ahorra entre 2 y 4 vatios en pérdidas de transmisión en comparación con una caja de cambios trasera Shimano Dura-Ace estándar, según CeramicSpeed.

Es probable que los ahorros aerodinámicos que ofrece la cubierta sean igualmente modestos, pero dado que las contrarreloj han resultado decisivas en varias Grandes Vueltas recientes y la creciente importancia de los avances en tecnología aerodinámica al más alto nivel, pocos equipos rechazarán la oportunidad de forma gratuita. ish) velocidad.

editor adjunto

Jack Luke es el editor adjunto de BikeRadar y ha estado jugando con las bicicletas durante toda su vida. Siempre en busca del nuevo nicho más moderno en el ciclismo, Jack es un idiota de grava confeso, un fastidioso, un evangelista en tándem y un escalador que se esfuerza. Jack no piensa en empacar la bicicleta después del trabajo para dormir en una zanja o aceptar un desafío tonto para el canal de YouTube BikeRadar. También es colaborador habitual del podcast BikeRadar. Con un conocimiento casi enciclopédico de la tecnología del ciclismo, que va desde el nicho retro más esotérico hasta el equipamiento moderno más vanguardista, Jack se enorgullece de su capacidad para buscar historias que, de otro modo, pasarían desapercibidas. También le gustan especialmente los neumáticos con paredes color canela, las luces de dinamo, los cojinetes cónicos y cónicos y los patines. Jack ha estado escribiendo y probando bicicletas durante más de seis años, tiene experiencia trabajando en tiendas de bicicletas durante años y se lo encuentra regularmente montando una combinación de máquinas extrañas y maravillosas. También se puede ver a menudo a Jack haciendo zoom con su compañero a bordo de su amado tándem.

Redactor técnico sénior

Simon von Bromley es redactor técnico sénior de BikeRadar.com. Simon se unió a BikeRadar en 2020, pero ha estado montando en bicicleta toda su vida y compitiendo en bicicleta de carretera y de contrarreloj durante más de una década. Como persona de escaso talento físico, tiene un gran interés en cualquier tecnología que pueda ayudarlo a conducir más rápido y está obsesionado con los detalles más pequeños. Simon escribe reseñas y artículos sobre medidores de potencia, entrenadores inteligentes, bicicletas y kits aerodinámicos, y temas nerds como lubricantes para cadenas, llantas y tecnología para bicicletas profesionales. Simon también hace apariciones regulares en BikeRadar Podcast y en el canal de YouTube de BikeRadar. Antes de unirse a BikeRadar, Simon era escritor y fotógrafo independiente, con trabajos publicados en BikeRadar.com, Cyclingnews.com y en la revista CyclingPlus. Puedes seguir a Simon en Twitter o Instagram.

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