Investigación de seguridad del transporte ferroviario R21H0099

Aug 02, 2023

Tren de Ottawa Light Rail Transit (OLRT) a 90 m al este de la estación Tunney's Pasture en Ottawa, Ontario, 8 de agosto de 2021

El 8 de agosto de 2021, aproximadamente a las 2034, un tren de tránsito de tren ligero de Ottawa (OLRT) en dirección este avanzaba desde la vía norte a la vía sur a una velocidad de aproximadamente 30 km / h, cuando descarriló a unos 90 m al este de Tunney's Pasture Station en Ottawa, Ontario. No había pasajeros a bordo en el momento del descarrilamiento, ya que el tren estaba siendo trasladado desde la estación Tunney's Pasture hasta la instalación de almacenamiento y mantenimiento del patio de Belfast de la OLRT para su reparación. La TSB desplegó un equipo de investigadores.

El examen del sitio identificó que, mientras negociaba el cruce, una rueda (n.° 3) trepó por el riel y descarriló hacia el lado del campo de la vía sur. La rueda de apoyo del mismo eje descarriló hacia el lado de ancho de vía del riel norte y se detuvo entre los rieles. Los durmientes de hormigón y las placas de amarre de la vía sur sufrieron daños por impacto.

Se encontraron rodillos de cojinetes de rodillos en la vía cerca de la estación de uOttawa. Esto sugiere que, mientras el tren viajaba hacia el oeste en la tarde de ese día, un conjunto de cojinetes de rodillos de cartucho había fallado y algunos rodillos fueron expulsados.

La grabadora de eventos y los registros del vehículo mostraron que el eje estriado de la rueda n.º 3 probablemente falló alrededor de las 13:25 cuando el vehículo ferroviario ligero (LRV) viajaba hacia el este entre las estaciones de Cyrville y Blair. El LRV experimentó múltiples advertencias de deslizamiento de ruedas durante este tiempo. Un análisis de falla de causa raíz realizado por el fabricante Alstom sugirió que la falla del cojinete de rodillos estaba relacionada con el aflojamiento de la tuerca de bloqueo grande que mantiene unido el conjunto del cartucho.

Los conjuntos de cartuchos para OLRT LRV están ubicados dentro de las ruedas y no se pueden inspeccionar visualmente de manera efectiva, y las temperaturas de funcionamiento de los cojinetes de rodillos no se pueden monitorear mediante detectores de cojinetes calientes al costado del vagón de carga tradicionales. Además, la OLRT no cuenta con un sistema a bordo o al costado del camino para monitorear la temperatura de funcionamiento de los cojinetes de rodillos del eje que se encuentran dentro de las ruedas. En consecuencia, un rodamiento de rodillos sobrecalentado dentro del conjunto del cartucho puede fallar catastróficamente sin ser observado ni detectado. Como se demuestra en el presente caso, esto también puede conducir al descarrilamiento si no se interviene.

Después del incidente, se decidió que toda la flota de OLRT LRV requería una inspección adicional para detectar ensamblajes de cartuchos sueltos antes de reanudar las operaciones. También se pusieron en marcha una serie de medidas de mitigación de riesgos.

Aviso de seguridad ferroviaria:Falla del cojinete de rodillos que provocó el descarrilamiento del vehículo de transporte ferroviario ligero de Ottawa

TSB despliega un equipo de investigadores en Ottawa, Ontario, luego de un incidente relacionado con un tren ligero (O-Train)

Gatineau, Quebec, 9 de agosto de 2021 — La Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB) envió un equipo de investigadores a la estación Pasture de OC Transpo Tunney en Ottawa luego del informe de un incidente relacionado con un O-Train. La TSB recopilará información y evaluará la ocurrencia

Glen Pilon ha estado en la TSB desde 2008 como coordinador técnico e investigador en la oficina central de la TSB en Gatineau, Quebec. Ha sido el investigador a cargo de varias investigaciones de accidentes ferroviarios y ha actuado como experto en operaciones de trenes en muchas otras. El Sr. Pilon trabajó para Ottawa Valley Railway (OVR) desde 1996 hasta 2008 como ingeniero de locomotoras y oficial de seguridad y con Canadian Pacific Railway (CP) desde 1987 hasta 1996 en operaciones como maquinista y conductor.

Esta es una investigación de clase 5. Las investigaciones de clase 5 se limitan a recopilar datos, que luego se almacenan en la base de datos modal. Si los investigadores de la TSB se despliegan en el lugar del suceso, se publica una breve descripción del suceso en el sitio web de la TSB una vez finalizada la investigación. Estas investigaciones generalmente se completan dentro de los 90 días. Para obtener más información, consulte la Política de Clasificación de Ocurrencias.

Hay 3 fases en una investigación de la TSB

Para obtener más información, consulte nuestra página Proceso de investigación.

La TSB es una agencia independiente que investiga sucesos de transporte aéreo, marítimo, por tuberías y ferroviario. Su único objetivo es el avance de la seguridad en el transporte. No es función de la Junta señalar culpas ni determinar responsabilidades civiles o penales.