Equipo asociado B5 y B5M

Aug 26, 2023

Después de una semana festiva salvaje de especulaciones sobre algunas imágenes teaser, Team Associated finalmente ha publicado todos los detalles sobre los nuevos buggies B5 y B5M 2WD. No hay necesidad de hacerte esperar, sumerjámonos y obtengamos uno a uno con ambos autos.

El B5 (configuración del motor trasero) es la próxima generación en una larga línea de buggies ganadores del Campeonato Mundial; once para ser exactos. Como clase insignia de Team Associated, lanzar un buggy 2WD completamente nuevo era un proyecto que tenía más en juego que cualquier cosa que pudieran producir, así que cuando volvieron a la mesa de dibujo y lanzaron la plataforma B5 casi 12 años después de su último buggy, lo hizo a lo grande. El rediseño completo se basa en un nuevo chasis de cabina de material compuesto angosto que mueve todos los componentes del vehículo hacia el centro para mejorar el equilibrio y el rendimiento en pistas más difíciles.

Una mirada general al chasis revela un diseño completamente nuevo con paredes laterales mucho más altas. Todos los componentes electrónicos se trasladan al centro del buggy para un rendimiento y manejo óptimos. El B5 utiliza paquetes de sillín o los nuevos paquetes cuadrados de Associated para la potencia.

El rediseño completo se basa en un nuevo chasis de cabina de material compuesto angosto que mueve todos los componentes del vehículo hacia el centro para mejorar el equilibrio y el rendimiento en pistas más difíciles. El chasis está diseñado para adaptarse a paquetes de silla de montar o los nuevos paquetes de formato cuadrado de Team Associated (que se muestran) y coloca el receptor y el control de velocidad en la parte trasera. En la parte delantera, una sección de abrazadera delantera de aspecto sólido aloja la cremallera de dirección completamente nueva y monta la torre de amortiguación delantera desde la parte trasera, lo que permite montar los enlaces de inclinación mucho más bajos que en la serie B4. La torre en sí cuenta con refuerzos y refuerzos que mejoran su rigidez y los amortiguadores superiores están ubicados en "brazos" que le dan al amortiguador suficiente espacio libre con respecto a la torre. En la parte trasera, la torre del amortiguador trasero tiene más el espíritu de su predecesor, pero no se estira más arriba del chasis y mueve el refuerzo central hacia arriba para soportar mejor los amortiguadores. Detrás de la torre, los enlaces de inclinación internos están montados verticalmente para ajustar el centro de balanceo, pero al igual que el frente, parecen tener una posición de montaje inicial mucho más baja para aumentar el agarre. En lugar de tener un soporte de cuerpo moldeado en la torre, el B5 presenta un soporte atornillado que se extiende desde el frente y tiene una base grande para sostener el cuerpo y evitar que se dañe. En la parte trasera y a cada lado del tornillo del soporte del cuerpo, un soporte de ala completamente nuevo se extiende hacia atrás y está conectado a través del extremo para un diseño de soporte sólido que reduce la flexión y hace que el soporte de ala sea más duradero en general.

Una transmisión completamente nueva mantiene la misma relación 2.6:1 pero ahora incluye engranajes hechos de un material más fuerte junto con un diferencial de 14 bolas de carburo.

La transmisión mantendrá la misma relación de 2,6:1 de la serie B4, pero todos los engranajes internos ahora están hechos de un material mucho más resistente. El buggy también vendrá con un diferencial de bola completo con bola de diferencial de carburo y una caja de engranajes y una placa de motor completamente nuevos para rematar la transmisión. En el exterior, Associated ha incorporado su famoso embrague antirrebote VTS y un resorte de alta resolución que permite al corredor realizar ajustes de ajuste más precisos.

Los amortiguadores Big Bore de 12 mm de Team Associated obtienen una insignia V2 ahora gracias al nuevo diseño de tapa y ejes de amortiguador de 3 mm.

Si viste nuevos amortiguadores en la toma del chasis, ¡buen ojo! El equipo A ha revisado ligeramente su diseño de amortiguador Big Bore de 12 mm y la versión V2 contará con un nuevo diseño de tapa y tornillo de purga junto con ejes de amortiguador de 3 mm. Estos amortiguadores están atornillados a una suspensión completamente nueva que, si bien recuerda al auto anterior, es completamente nueva para el B5 y presenta nuevos brazos traseros junto con un juego de brazos rectos para la parte delantera.

El B5 y el B5M le darán la opción de instalar un mamparo delantero de 25° o 30° dependiendo de las condiciones específicas de su vía.

En la parte delantera, los brazos se montan en el chasis a través de un mamparo que ahora está disponible en ángulos de elevación de 25° y 30°. A partir de los disparos lanzados, todavía es demasiado difícil saber si los pasadores de las bisagras se capturan desde el extremo mediante un tornillo pequeño o desde el medio con un tornillo de fijación, pero lo que podemos ver es que el área alrededor de las aberturas de los pasadores en los brazos es sustancialmente más robusta. eso antes.

Atrás quedaron los días de diferentes bloques para la dirección de la rueda y el enlace de arrastre. Associated ha desarrollado un nuevo sistema de inserción de bloques que le permite realizar cambios sin piezas adicionales.

Donde la parte delantera del nuevo buggy realmente se vuelve emocionante es en los extremos de los brazos donde un nuevo diseño de bloque de ruedas cuelga bajo del brazo para dejar caer el eje hasta casi el punto de pivote de la suspensión. Un nuevo sistema de inserción de bloques le permite ajustar las ruedas y el estilo del bloque de dirección al reemplazar la inserción para realizar cambios. Al cambiar el inserto del bloque de dirección, puede tener un sistema de dirección en línea o de estilo arrastrado para una mayor durabilidad. El sistema de dirección exterior está rematado con un nuevo eje hexagonal de una pieza más angosto que elimina los hexágonos de estilo abrazadera y proporciona un contacto más sólido con la rueda.

Una nueva cremallera de dirección elimina el protector de servo y le brinda más opciones de Ackerman.

Una mirada a la cremallera de la dirección revela un sistema completamente nuevo que elimina el protector del servo y monta los pernos esféricos de la dirección de manera horizontal. El nuevo bastidor está soportado por un conjunto de cojinetes para proporcionar un movimiento suave como la seda y utiliza espaciadores para proporcionar ajustes Ackerman y el sistema en su conjunto parece mucho más fuerte que cualquier otro anterior.

En la parte trasera, los bujes traseros cuentan con un cojinete interno más grande para ayudar a soportar los ejes de estilo CV, mientras que un sistema de inserción permite realizar ajustes de la convergencia trasera en el buje en lugar de cambiar los soportes internos. Arriba en el brazo del buje, también se puede cambiar un inserto de bloque de aluminio completamente nuevo para proporcionar más configuraciones de enlace de inclinación.

Los enlaces para el B5 cuentan con un diseño de copa completamente nuevo que permite un fácil acceso al hexágono del perno esférico sin quitar la copa.

Todas las copas de pelota nuevas se diseñaron para el B5 y ahora cuentan con un perfil mucho más bajo que brinda más contacto con la pelota y permite un acceso más fácil al hexágono de los tacos para quitarlo sin sacar la copa. Las copas de los bloques de dirección están inclinadas hacia atrás alrededor del bloque de ruedas grande y proporcionan una dirección completa a lo largo del recorrido de las cremalleras.

El estilo de la nueva carrocería 2WD de Associated es más agresiva que la de sus buggies anteriores y, por el aspecto de la aleta sobre la línea del techo y el ángulo de paso de la sección trasera, parece que esta carrocería producirá mucha carga aerodinámica.

Como estamos seguros de que ya sabía, el B5 también está disponible como una versión de pie junto con el motor central titulado B5M. Si bien muchas empresas han construido buggies que permiten que la transmisión se mueva a cualquier posición utilizando un pequeño grupo de piezas adicionales, Team Associated sintió que era importante diseñar un segundo buggy especialmente diseñado para la configuración de motor central en lugar de compromiso. Si bien la mayoría de las características del B5 se transfieren al B5M, se realizaron algunos cambios muy especiales para brindarle el mejor manejo posible.

El B5M presenta un chasis de aluminio que es mucho más rígido que la cabina compuesta en el B5 con motor trasero. Utiliza refuerzos compuestos a ambos lados para rematar el chasis y aumentar su rigidez y mueve el control de velocidad y el receptor justo detrás del servo de dirección para dejar espacio para el motor. Si bien la mayoría de la suspensión trasera sigue siendo la misma del B5 al B5M, una nueva torre de amortiguación trasera era imprescindible, ya que se reubicó en la parte trasera del buggy. Los cambios más sustanciales en la suspensión se realizaron en la parte delantera, donde se cambió toda la geometría para ajustarla a la mitad del motor.

Para voltear el motor al revés, se agrega un segundo engranaje loco a la transmisión y requiere otra nueva caja de transmisión.

La diferencia más sustancial entre el 5 y el 5M es la configuración de la transmisión y el motor. Para mover el motor al centro del buggy, se fabricó una caja tranny específica que alberga un segundo piñón loco para invertir la rotación de las transmisiones sin cambiar la relación. Aparte del engranaje adicional, la placa del motor y la caja nueva, el transexual es esencialmente el mismo que el B5 e incluye engranajes de mejor material y diferencial de bola de carburo.

El automóvil de motor medio también tiene brazos delanteros de ala de gaviota y una suspensión revisada que está ajustada para un sesgo de peso de motor medio.

El otro detalle más notable del B5M son sus brazos delanteros estilo ala de gaviota. De hecho, el M tiene una geometría delantera más ancha en general gracias a una torre de choque delantera específica para el motor central que mueve los soportes superiores más hacia afuera. En combinación con los nuevos brazos, la parte delantera del B5M aumenta la respuesta de la dirección y la hace más agresiva en pistas de alto agarre.

Junto con el resto de las piezas nuevas, el B5M también tiene su propio cuerpo. Mientras mantiene la misma línea de techo agresiva que el B5, la parte trasera de la carrocería M deja espacio para el embrague antirrebote y la cubierta del engranaje y se extiende más hacia atrás para llegar a la torre del amortiguador trasero.