2023 YAMAHA YZ450F

Jan 29, 2024

Yamaha probablemente podría haber navegado junto con la Yamaha YZ450F durante un par de años más. Era una bicicleta nueva en 2018, y ha tenido un gran éxito desde entonces, especialmente desde que Dylan Ferrandis y Eli Tomac se incorporaron. Pero, el 2023 YZ450F es un rediseño total. Sólo quedan las ruedas y algunas piezas del motor. Esta no es una de esas bicicletas que la prensa de las redes sociales etiquetó como "totalmente nueva" debido a las piezas de plástico rediseñadas. Realmente es algo nuevo.

Solo los conceptos de diseño y los principios básicos permanecen sin cambios. Yamaha está comprometida con el concepto de cilindro inverso que introdujo en 2010. El equipo de pruebas interno también se quedó con la horquilla de resorte helicoidal KYB durante la era de las horquillas neumáticas. Y, Yamaha continúa recorriendo el camino de la personalización del usuario con el desarrollo continuo de la aplicación para teléfonos inteligentes Yamaha Power Tuner. Sin embargo, en términos de partes mecánicas, la YZ450F 2023 es una de las motos rediseñadas más radicalmente en un año que se ha definido por las motos rediseñadas.

OBJETIVOS Y MÉTODOS

Los objetivos de Yamaha eran ambiciosos. Los ingenieros querían mejorar gradualmente todo. Si la YZ450 existente fuera una gran perdedora, habría sido fácil, pero ya era una de las motos más vendidas de su clase. La lista de prioridades comenzó con una reducción de peso y volumen. Luego la lista de la compra continuaba con un aumento de potencia, más manejabilidad, más comodidad y, sobre todo, no podía haber pérdida de fiabilidad. El peso se eliminó de la mayoría de las piezas del motor. Era cuestión de unos gramos aquí y unos gramos allá. En algunos casos, los cambios son contrarios a la intuición. El cigüeñal, por ejemplo, tiene un diámetro 6 mm mayor, aunque pesa menos. Eso da como resultado un aumento neto en el efecto volante. Se aumentó el tamaño de las válvulas de admisión en 2 mm, el volumen de admisión se incrementó en un 9 por ciento en la elevación máxima y se remodelaron las lumbreras. Se rediseñaron la cámara de combustión, el pistón, el motor de arranque, el embrague y el árbol de levas y, en varios casos, los cojinetes lisos reemplazaron a los cojinetes de rodillos. Incluso los casos fueron rediseñados con pasajes de aceite y refrigerante incorporados dentro de las piezas fundidas. El motor ahora usa un sistema de recuperación de aceite de cárter seco, lo que generalmente significa que hay un tanque de aceite externo en alguna parte. En este caso, ese depósito de aceite está contenido en una cavidad alrededor del generador. Los engranajes de la transmisión incluso se rediseñaron para que fueran más livianos y, en muchos casos, esto significó hacerlos más grandes en diámetro, una vez más, muy contrario a la intuición. Después de todo eso, Yamaha solo logró una disminución de 3 libras en el peso del motor. Para más, los ingenieros tuvieron que fijarse en el chasis, donde también tuvieron que reducir el paquete general.

El marco en sí está compuesto por 10 piezas de aluminio soldadas entre sí. Las vigas laterales se redujeron 15 mm donde se unen al tubo de dirección, y hay una mayor rigidez en el tubo inferior, el pivote del basculante y el travesaño del estribo. El tanque de combustible es más estrecho y se quitaron los conductos internos que alimentan la caja de aire, lo que redujo el ancho total en las cubiertas. En total, Yamaha dice que la pérdida de peso suma un total de casi 6 libras. Eso debería hacer de esta bicicleta la más liviana de las 450 japonesas.

CABALGATAS EN LA GRANJA DE CABRAS

La YZ450F 2023 es importante para los ejecutivos de Yamaha, y querían darle mucha importancia. Todos los medios de EE. UU. fueron invitados a andar en bicicleta por primera vez en las instalaciones de entrenamiento del Monster Energy Star Yamaha Racing Team, también conocido como Goat Farm. Pasamos dos días en el rancho donde Ricky Carmichael aprendió su oficio cerca de Tallahassee, Florida. Después de eso, la bicicleta de prueba para Dirt Bike se envió a California, donde tenemos otras bicicletas para comparar, y pudimos realizar más pruebas en terrenos más familiares.

Al frente, podemos dar fe del hecho de que la Yamaha se siente liviana. Realmente no necesitamos que otras bicicletas nos digan eso. También es mucho más estrecho, con una posición de conducción cómoda y extendida. A menudo pensamos que la vieja Yamaha fue diseñada específicamente para los probadores de Yamaha Steven Tokarski y Steve Butler, quienes son pequeños. Con esta bicicleta, parece que Travis Preston también ejerció cierta influencia de tipo alto. Todo es más espacioso. Los reposapiés son 5 mm más bajos y 5 mm más hacia atrás. El asiento es 5 mm más alto. Eso también eleva la altura del asiento.

Puedes darte cuenta de todo eso tan pronto como te subes a la bicicleta. Primero, es posible que le resulte difícil pasar una pierna por encima del asiento; es notablemente más alto. Sin embargo, una vez que está en marcha, no son más que buenas noticias. No solo se siente liviano para una Yamaha, se siente genuinamente liviano en todos los sentidos. Eso es algo que no ha sido una característica de la YZ450F durante mucho tiempo. Sin embargo, el manejo general sigue siendo muy familiar. Una vez que superas el diseño, obtienes esa sensación distintiva de Yamaha. A falta de una mejor descripción, a menudo hemos dicho que diriges la Yamaha con la rueda trasera. Eso significa que gira mejor cuando el acelerador está abierto, a diferencia de un Honda que se puede dirigir con la parte delantera. A algunos ciclistas les encanta eso y dicen que genera una mejor técnica de conducción. A otros les cuesta acostumbrarse.

En general, tenemos que decir que la suspensión sigue siendo tan impresionante como siempre. Aunque la pista de Star no fue especialmente accidentada, hubo grandes saltos y el YZ los manejó fácilmente. Solo hubo algunos ajustes en el departamento de suspensión para 2023, principalmente en las válvulas. La horquilla ahora tiene una perilla de plástico para permitir un ajuste más fácil de la amortiguación de compresión. El sello contra el polvo tiene un borde más grande y los protectores de plástico se envuelven para brindar más protección. Con todos los cambios de chasis, Yamaha sugiere más precarga que antes. Inicialmente configuramos la bicicleta con una altura de manejo de 97 mm. Esto ayudó a que la bicicleta girara un poco más bruscamente en la estrecha pista al aire libre en Goat Farm. Eventualmente, volvimos a alrededor de 105 mm, que es la altura de manejo que aprendimos a usar en nuestra bicicleta de prueba 2022. Eso se sintió más cómodo en general. Este es un proceso por el que hemos pasado en Yamahas en el pasado. Si desea que la dirección sea tan precisa como la de un Honda, KTM o Suzuki, estará buscando ajustes todo el día.

La entrega de potencia, por otro lado, es más como Honda que nunca. En su mapa más agresivo, genera más potencia, golpea más fuerte y acelera más que antes. Yamaha afirma un aumento del 5 por ciento en la producción y un aumento de 500 rpm en las revoluciones máximas. Todo muy fácil de creer. es un cohete La pista al aire libre de Star es básicamente una pista de tercera marcha, y la Yamaha fue difícil allí, especialmente donde la tracción era buena. Era difícil mantener la parte delantera en el suelo. A menudo, los ciclistas recurren a mantener un dedo listo en la palanca del embrague solo para mantener la potencia bajo control. El YZ viene con un mapa más suave disponible con solo presionar un botón, y aprendimos rápidamente que lo preferíamos allí; no es tan rápido, pero es mucho más controlable. De hecho, se parece más a la potencia de la YZ450F 2022, que nos encanta. Yamaha aún ofrece un sofisticado dispositivo de afinación operado por el usuario en la aplicación para teléfonos inteligentes Yamaha Power Tuner. Ha sufrido cambios propios y ahora tiene una pestaña que le permite ajustar la salida en una sola escala móvil.

EL LARGO PLAZO

Como era de esperar, hay docenas de pequeñas diferencias que notarán los pilotos experimentados de Yamaha. El nuevo embrague, por ejemplo, tiene una sensación diferente este año. En lugar de resortes helicoidales, tiene un resorte de disco cónico, similar al diseño que usan KTM y Kawasaki. El tirón es más lineal, aunque no necesariamente más ligero. En forma estándar, la actuación se realiza a través de un cable antiguo, pero Yamaha lo diseñó para que se modifique fácilmente a un embrague hidráulico. El kit de conversión aún no está disponible, pero el precio es de alrededor de $300. Por lo que vale, Eli Tomac y Ryan Villopoto prefieren el cable.

La Yamaha YZ2023F 450 ya está llegando a los concesionarios. Al igual que con todas las bicicletas rediseñadas que probamos, pasará algún tiempo antes de que la bicicleta revele sus diversas idiosincrasias. Pero ya sabemos que la bicicleta ha mejorado en las pocas áreas clave donde tenía debilidades. Si ya eres fanático de Yamaha, no puedes evitar amarlo. Si no lo eres, podría convertirte.