Un poco de tecnología del Tour de Francia

Oct 20, 2023

Charla técnica de Jim

Por Jim Langley

No sería correcto pasar al tema de hoy sin antes agradecerles a todos por los comentarios destacados de los últimos dos episodios de Tech Talk. Ninguna otra revista en línea o canal de YouTube tiene una audiencia más dedicada, experimentada o conocedora y apreciamos que agregue tanto valor.

Si te perdiste las dos historias, aquí está la parte 1: https://www.roadbikerider.com/thoughts-on-shimano-making-105-di2/; y parte 2: https://www.roadbikerider.com/thoughts-modern-bicycle-components/.

El Tour de Francia es uno de los mayores escaparates de las nuevas tecnologías del ciclismo de carretera. Si bien nunca tuve la suerte de estar allí, las tendencias tecnológicas se informan ampliamente. Estas son algunas de las cosas que pensé que eran interesantes en lo que para mí fue el mejor Tour de Francia en décadas.

A diferencia de años anteriores, con solo unas pocas excepciones, los equipos usaron neumáticos sin cámara en el Tour 2022. En el pasado, había preocupaciones sobre su penalización de peso sobre los neumáticos tubulares (costuras), especialmente en las etapas de escalada, y su confiabilidad (mantener el aire y permanecer en el borde). Los nuevos diseños de neumáticos han abordado los problemas de confiabilidad. Y lo que es más importante para las carreras, ahora se acordó que los neumáticos sin cámara, especialmente los más anchos que se usan ahora, reducen la resistencia a la rodadura, ahorrando energía valiosa y aumentando la velocidad en las bajadas, llanos y subidas.

Sería divertido saber mucho más sobre el uso de neumáticos sin cámara a este nivel, como la presión promedio de los neumáticos utilizados; qué selladores se prefieren; qué tipos de fallas están causando pinchazos (¿por qué el sellador no arregló el pinchazo?); si el número de pisos es menor ahora; y si los mecánicos profesionales están montando estos neumáticos a veces de menor tamaño a mano o haciendo palanca con herramientas (espero que no).

Después de la etapa 16, una de las grandes historias fue la ruptura de la cadena Campagnolo de Rafal Majka. Probablemente no habría habido tal alboroto si la lesión resultante no lo hubiera obligado a abandonar. Eso fue triste de ver.

Las redes sociales enloquecieron ese día con teorías sobre lo sucedido. Muchos fanáticos de las carreras culparon a las cadenas modernas, como la Majka de 12 velocidades, porque estas cadenas son muy delgadas.

La cosa es que puedes hacer una cadena delgada sin reducir la fuerza de sus partes. Entonces, sospecho que la razón por la que se rompió la cadena fue porque estaba dañada o no se ensambló correctamente durante la instalación.

Consejo: La rotura de la cadena de Majka en la carrera más grande del mundo debería ser una lección para todos nosotros para revisar nuestras cadenas cuidadosamente antes de cualquier evento ciclista importante. La única forma de hacer esto es inspeccionar con mucho cuidado cada eslabón en ambos lados de la cadena para detectar cualquier problema. Una linterna ayuda.

Es posible que me haya perdido algunas bicicletas que todavía tenían frenos de llanta porque no vi cada etapa del Tour debido a problemas de acceso a la red. Sin embargo, vi la mayoría de ellos y me pareció que la gran mayoría de las bicicletas de etapa de carretera presentaban discos este año.

Además, también había discos en las bicicletas de contrarreloj, lo cual es un gran problema porque cambiar requirió cambios importantes en las bicicletas súper aerodinámicas. Aún así, es posible que hayan sido lo que salvó a Vingegaard en la etapa final de la contrarreloj: mira el video si te perdiste este momento aterrador.

Tiene que ser más fácil trabajar en motos de equipo si todas comparten la misma tecnología de frenos, por lo que este desarrollo tiene sentido. Espero que su uso generalizado en este nivel de carreras resulte en mejoras en la función y el mantenimiento que lleguen al nivel del consumidor.

Específicamente, me gustaría ver que los discos incluyan un ajuste de centrado sin herramientas para que pueda solucionar fácilmente los problemas de roce, incluso los malos.

Creo que este año hubo más barras y potencias integradas en el pelotón que nunca.

Al combinar un manillar y una potencia, es posible reducir el peso total en comparación con una barra y una potencia separadas porque se requiere menos hardware.

Además, dado que la posición del manillar es fija, no hay posibilidad de que se afloje y se deslice o se salga de su posición en un choque. Y, las barras y potencias de una sola pieza seguramente se ven limpias y ordenadas, lo que probablemente también reduce un poco la resistencia aerodinámica.

Una posible ventaja es la mayor facilidad para enrutar cables y mangueras internas. La desventaja es que si un ciclista se lesiona en un choque o se tira la espalda, etc., no hay un ajuste del ángulo del manillar disponible para afinar el ajuste.

Si estabas observando de cerca, es posible que hayas visto que algunos ciclistas usaban poleas y jaulas de cambio de gran tamaño en algunas etapas, como la contrarreloj. Dos empresas que los ofrecen son Ceramic Speed ​​y Kogel.

Las poleas de gran tamaño han existido por un tiempo, pero me pareció que más corredores las usaron este año. El beneficio declarado es una mayor eficiencia del tren motriz porque la cadena no se enrolla tan apretadamente alrededor de las poleas. Las reducciones de fricción adicionales provienen de sus cojinetes sellados y lubricantes especiales: Ceramic Speed ​​fabrica sus propios lubricantes.

Los fabricantes de desviadores no recomiendan cambiar a estas configuraciones bastante costosas, pero su uso en el Tour sugiere que los equipos creen que funcionan. Si está considerando probarlos, asegúrese de leer todos los pros y los contras.

Mi evento favorito es la contrarreloj. He invertido una pequeña fortuna en golosinas para engañar al viento. Uno de los mejores es un casco aerodinámico, ya que ayuda a estilizar todo el cuerpo.

A juzgar por los Tour TT de este año, tendré que gastar un poco más en uno aún más grande. En este video del accidente de la Etapa 1 de Stefan Bisseger, mira su enorme tapa en forma de hongo.

¿Qué truco tecnológico te llamó la atención este año? Por favor comparte tus favoritos con un comentario.

jim langley es el editor técnico de RBR. Ha sido mecánico profesional y escritor de ciclismo durante más de 40 años. es el autor deTu Taller de Bicicletas a Domicilio en la tienda de libros electrónicos RBR. Echa un vistazo a su sitio web de "aficionado al ciclismo" enhttp://www.jimlangley.net, sublog de preguntas y respuestasy actualizaciones enGorjeo . La racha ciclista de Jim terminó en febrero de 2022 con un total de 10 269 viajes diarios consecutivos (28 años, 1 mes y 11 días sin perder ningún viaje). Haga clic para leerBiografía completa de Jim.