Una introducción experta a las directivas de aeronavegabilidad

Aug 12, 2023

Mantenimiento de su avión

No hay escapatoria a la directiva de aeronavegabilidad. Si está asociado con un avión de alguna manera, le afectará. [Shutterstock]

Sam quita la tapa de plástico blanco de su taza de café y los vapores aromáticos lo golpean con toda su fuerza. Como es costumbre, se quejará de la calidad del café de la sala de descanso de FBO, pero lo beberá de todos modos. Continúa desconcertándolo cómo algunos de los empleados más jóvenes se detienen en esa boutique de Java 'n Juice, gastan siete dólares en un mocha-jingo-lo que sea, y luego lo dejan medio consumido por todo el hangar. Él no, solo servirá café negro fuerte en vasos de espuma de poliestireno. Como jefe de mantenimiento, necesita la cafeína para afrontar las tareas diarias que tiene por delante.

Oye a la propietaria, la Sra. Chambers, que se acerca por el pasillo; sus inconfundibles tacones repiquetean en el piso de cerámica. Lo encuentra apoyado contra el marco de la puerta de la sala de descanso y dice: "Necesito verte en mi oficina, por favor".

Genial, ¿ahora qué? Subiendo lentamente las escaleras, encuentra a su jefa caminando detrás de su gran escritorio y presionando sus dedos contra sus labios en profunda reflexión. Se sienta y cruza las piernas.

"El FSDO llamó. Es posible que quieran pasar y hablar con nosotros", dice finalmente. Ha habido un incidente.

A un Beechcraft Baron se le apagó el motor en vuelo después de salir de una estación de reparación de la competencia al otro lado del campo. Los magnetos se agarrotaron y el motor perdió la chispa de encendido. Afortunadamente, el piloto pudo emplumar la hélice y llevar el avión a un aeropuerto, aterrizando de manera segura. Después de inspeccionar los libros de registro, parecía que el taller que devolvió el avión al servicio no cumplió con una directiva de aeronavegabilidad (AD).

Con preocupación en su rostro, la propietaria mira a su gerente de mantenimiento y dice: "¿Cómo puede estar seguro de que detectaremos todos los anuncios y que nada se nos escapará?" Él puede decir que ella habla en serio. Sentado erguido en la silla, Sam se inclina hacia delante sobre los codos y le devuelve una mirada confiada a su jefe. "Porque hago que sea una misión crítica que se ponga en marcha cada AD aplicable", dice. "Diane, he apostado toda mi carrera en ello".

Permítanme un poco de limpieza antes de profundizar demasiado en la lección de hoy. Esta columna les presenta a algunos de ustedes las teorías, prácticas y técnicas de mantenimiento de aeronaves. Es una vista de 30,000 pies de una tienda, hangar y operaciones de línea. Otros que han trabajado en el negocio durante mucho tiempo también pueden beneficiarse de estas discusiones al actualizar sus habilidades, recordar experiencias similares o incluso aprender uno o dos trucos nuevos. Ver "mejora continua" en el manual de políticas y procedimientos.

Es posible que muchos de los temas le resulten familiares, y algunos los podría estar viendo por primera vez. Por lo general, hay más en la historia. Con cada artículo, proporciono enlaces para permitirle profundizar en el contenido que presento aquí. Tómese el tiempo para hacer clic en ellos y echar un vistazo al material. Es un excelente respaldo para nuestra discusión. Nuevamente, estamos aquí para conversar sobre el mantenimiento de aeronaves. Este espacio es una discusión, no una conversación unilateral. Si tiene preguntas o comentarios, envíeme un correo electrónico a [email protected] Gracias, ahora regresemos a su programación habitual.

La FAA emite AD cada vez que existe una condición insegura con una aeronave, un motor de aeronave, una hélice o un aparato. Los tres tipos de AD son:

Y sí, todo lo que discutimos en "Mantenimiento de su avión" se basa en las reglamentaciones federales de aviación (FAR). Apuesto a que te mueres por saber cuál cubre las directivas de aeronavegabilidad. La sección del Código de Regulaciones Federales que engloba las FAR en cuestión no es otra que el Título 14 / Capítulo I / Subcapítulo C / Parte 39. ¿Quiere saber qué dice? Un resumen: "Las directivas de aeronavegabilidad de la FAA son reglas legalmente aplicables".

Los anuncios están constantemente en las noticias. A principios de este año, la editora técnica de FLYING, Meg Godlewski, escribió un artículo sobre los modelos antiguos de Piper. El mes pasado, la editora en jefe, Julie Boatman, hizo saber a todos que la FAA abrió el período de comentarios sobre un anuncio de engranaje de morro para el Tecnam P2006T. No hay escapatoria a la directiva de aeronavegabilidad. Si está asociado con un avión de alguna manera, nuevo o antiguo, le afectará.

Diane tenía buenas razones para estar preocupada. Investigar, extraer y borrar AD es algo así como una forma de arte. La FAA desmanteló la Biblioteca de Orientación y Reglamentación (RGL) el 16 de agosto de 2022. La información pasó al nuevo Sistema de Reglamentación Dinámica (DRS) del espacio web, que incluye acceso a los AD. Me reservaré el juicio por ahora, pero pruébalo y déjame saber tu opinión.

La FAA también le permite registrarse para obtener una suscripción a AD y otra información de aeronavegabilidad. La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) también rastrea y distribuye AD, como el que cubre ciertos magnetos Continental: AD 2022-16-03.

La FAA no es la única fuente cuando se extraen AD. Un servicio como Tdata.com también puede ayudarlo a mantenerse al tanto de ellos. El presidente/CEO Jim Thomas afirma que su producto hace referencia a los boletines de servicio correspondientes para agilizar la acción de borrar los AD. Eso sin duda podría haber ayudado al proveedor de mantenimiento en todo el campo. Verifiquemos con Diane y Sam y veamos qué descubrieron.

Entonces, ¿qué causó todo el drama antes? Un proveedor de mantenimiento vecino reparó un Beechcraft Baron equipado con motores IO-550-C y un sistema de encendido Continental. Durante la visita, se perdieron el boletín de servicio crítico de Continental CSB673C. Perderse un boletín de servicio no es bueno, especialmente cuando ese CSB se convierte en un AD.

Según Continental Aerospace CSB673C, "El proveedor de Continental N.º de pieza 10-400561, Cojinete, rodillo, identificó que un lote de cojinetes de rodillos se entregó a Continental con un lubricante ligero para prevenir la corrosión en lugar de la grasa blanca translúcida especificada. Magnetos afectados ensamblados sin el rodamiento de rodillos correctamente lubricado tienen el potencial de sobrecalentarse, causando un desgaste acelerado en el contacto y el seguidor de leva". Eso no sería divertido si un magneto se sobrecalienta en vuelo.

Los federales sintieron que Continental Aero CSB que abordaba la situación de los rodamientos magnéticos era lo suficientemente grave como para emitir un AD. El 29 de julio de 2022, AD 2022-16-03, Identificador de proyecto AD-2022-00614-E, se puso en marcha en el Registro Federal. El AD entró en vigencia el 15 de agosto de 2022. Mi suscripción a Tdata me alertó sobre este AD el 28 de julio de 2022, el día antes de que se publicara el aviso.

Espero que hayas disfrutado de esta introducción a los AD. Únase a mí para enviar un gran agradecimiento a nuestros personajes ficticios, Sam y Diane, por ser buenos deportistas con respecto al llamado de la FSDO. Una visita de la FAA no es nada de lo que temer si estás bien informado. Manténgase al tanto de las directivas de aeronavegabilidad y administre su negocio, o su avión, en consecuencia.