¿Son los desacopladores de cadena la próxima frontera del rendimiento de la suspensión? zorro piensa que sí

May 03, 2023

Cómo esta patente podría finalmente eliminar el retroceso del pedal (y lo que significa para el futuro del diseño de bicicletas)

Esta competición se ha cerrado

Por Nick Clark

Publicado: 18 de enero de 2023 a las 5:00 pm

Fox ha presentado una patente que describe dos inventos separados que funcionan al unísono para combatir los efectos adversos que la tensión de la cadena tiene en la suspensión trasera de una bicicleta.

El 'Conjunto de buje y desviador trasero que mejora la suspensión' describe un buje trasero y un desviador que se desconectan automáticamente, mejorando la sensibilidad y el rendimiento de la suspensión.

La presentación se debe a un mayor interés en cómo el retroceso del pedal puede afectar el rendimiento: productos como O-Chain y la creciente popularidad de las bicicletas de pivote alto con poleas locas muestran el enfoque de los fabricantes en minimizar el retroceso del pedal.

Aquí, examinaremos qué significa la nueva tecnología de Fox, cómo funciona y las implicaciones para el futuro del rendimiento de la suspensión en general.

El eje trasero se aleja más del soporte inferior en algún punto debido a la compresión de casi todos los sistemas de suspensión trasera de bicicletas de montaña.

Para compensar esto, la jaula del desviador trasero se mueve hacia adelante, alimentando más cadena en el casete, que a su vez alimenta más cadena en el tramo superior, lo que le permite crecer con el movimiento del eje.

El casete no puede girar más rápido que la rueda porque la rotación del buje libre está bloqueada con la rotación de la rueda trasera. Esto significa que a velocidades bajas, o cuando la rueda trasera está bloqueada, el casete no puede proporcionar holgura a la parte superior de la cadena.

Esto hace que la cadena se mueva hacia atrás, lo que a su vez gira las bielas hacia atrás para permitir el crecimiento de la cadena necesario para la compresión de la suspensión.

Esto se llama retroceso del pedal. La rotación brusca de las bielas hace que parezca que la bicicleta es demasiado firme y puede dificultar mantener los pies en su lugar si conduce con pedales planos.

El contragolpe del pedal también reduce la sensibilidad de la suspensión trasera a medida que se ejerce más fuerza sobre el varillaje.

Descubierta por primera vez por Bikerumour, la patente describe un cubo con trinquetes que se desconectan automática y electrónicamente, lo que esencialmente permite una marcha neutral.

Esto aísla la cadena de la suspensión, lo que permite que el casete se mueva libremente, lo que a su vez podría ofrecer una mejor sensibilidad de suspensión.

Esto se combina con un conjunto de desviador trasero electrónico. Consiste en un componente de montaje, un componente de paralelogramo para cambiar a través del casete y un 'P-Knuckle' que alberga un mecanismo de embrague.

Esto está conectado a una jaula corta con una rueda de polea superior e inferior, hasta ahora tan familiar.

Sin embargo, la patente de Fox describe un sistema que consta de un motor, un engranaje, un resorte, un solenoide lineal, un resorte torsional, una placa de embrague y al menos un cojinete de empuje que puede desacoplar automáticamente el embrague.

La patente sugiere que los sensores y procesadores controlarían el acoplamiento tanto del desviador trasero como del buje. También sugiere un interruptor de anulación que permitiría a los ciclistas controlar el sistema a través de un interruptor montado en la barra, similar a una tija telescópica.

Un embrague de desviador funciona en conjunto con un resorte de tensión para aplicar tensión a la cadena, manteniéndola en su lugar en terrenos irregulares tirando de ella con fuerza alrededor del plato y el casete.

Sin esto, la cadena puede golpear la vaina, haciendo un ruido horrible y, a veces, dañando el cuadro.

Los embragues se introdujeron en los desviadores traseros a medida que las transmisiones 1x ganaban protagonismo. Se necesitaba tensión adicional en la cadena debido a la eliminación del desviador delantero, que actúa como guía de la cadena y evita que la cadena salte del plato delantero.

La tensión de la cadena es un tema candente en el mundo del ciclismo de montaña, con nuevos diseños de cuadros e innovaciones creadas para combatir este problema.

Fox no es la primera marca en proponer un buje trasero 'desenganchable', con Canyon creando un prototipo de su buje libre 'desconectable' sobre la marcha DisConnect en 2016.

Los varillajes de pivote alto son un diseño de cuadro cada vez más popular para bicicletas de descenso y enduro, y muchos fabricantes eligen el varillaje por su recorrido del eje hacia atrás y la polea loca.

La polea loca dirige la cadena cerca o concéntricamente a la ubicación principal de pivote alto, lo que minimiza el retroceso del pedal (consulte nuestra explicación de pivote alto para obtener más detalles).

El Ochain Active Spider también ha tenido un gran éxito en la Copa del Mundo de descenso y la Serie Mundial de Enduro.

Esto funciona al permitir que el plato gire hacia atrás 6, 9 o 12 grados, lo que reduce la cantidad de retroceso que siente a través de los pedales.

El Ochain tiene una holgura notable entre el pedaleo y el acoplamiento del buje libre. La patente de Fox sugiere que podría evitar esto mediante el uso de sensores en la bicicleta que pueden "volver a conectar" el buje libre cuando el ciclista comienza a pedalear.

Como con cualquier patente, se desconoce si esta tecnología verá la luz alguna vez.

Si alguna vez se lanzan los productos, esperamos que estén bajo el estandarte de componentes de Race Face. Race Face es propiedad de Fox y la marca ya fabrica bujes, bielas y platos.

El buje que se muestra en la patente también se parece al diseño del Vault Hub, con los trinquetes instalados en la carcasa del buje en lugar del método más convencional de colocarlos en el cuerpo del buje libre. Esto da mucho espacio para la electrónica dentro del hub.

Las nuevas patentes sugieren que Fox tiene la ambición de producir un grupo electrónico para competir con SRAM, la compañía propietaria de RockShox.

Es probable que el sistema se integre en el ecosistema Fox Live Valve, que controla electrónicamente la amortiguación de la suspensión, el ajuste automático al terreno en tiempo real y las entradas del ciclista.

El sistema Live Valve de Fox también cuenta con numerosos sensores que podrían enviar información al sistema.

Fox también ha estado desarrollando un controlador de choque inalámbrico similar al Flight Attendant de RockShox en su programa RAD, que cuenta con un sensor de freno trasero inalámbrico.

Todos los ojos estarán puestos en los pozos cuesta abajo este año para echar un vistazo a los prototipos.

Si bien ha habido otros sistemas que aíslan la transmisión de los efectos de la suspensión, una marca del tamaño de Fox aún no ha emprendido nada.

Teniendo en cuenta su relación con los OEM, es probable que cualquier diseño de Fox tenga un impacto en el mercado más amplio.

Al diseñar los varillajes de suspensión, los fabricantes de bicicletas deben tener en cuenta la tensión de la cadena. No es descabellado sugerir que lo que se le ocurra a Fox podría cambiar la forma en que se diseñan los cuadros de las bicicletas.

Los nuevos diseños de suspensión que no tienen que considerar los efectos del crecimiento de la cadena permitirían un mayor nivel de sensibilidad del amortiguador trasero y le permitirían funcionar mejor en impactos más pequeños.

También es probable que otros fabricantes de componentes eléctricos, como SRAM, puedan desarrollar una tecnología similar que se integre en su ecosistema AXS.

Se desconoce si estas innovaciones alguna vez llegarán al mercado, y también se desconoce hasta qué punto pueden filtrarse desde su caso de uso percibido en bicicletas de descenso y enduro.

escritor digital

Nick Clark es escritor digital de BikeRadar y se centra en todo lo relacionado con las bicicletas de montaña. Habiendo corrido XC durante la mayor parte de su juventud, tiene un profundo conocimiento de este deporte y le encanta viajar por el Reino Unido para ser espectador en los eventos. Como ciclista de montaña de corazón, Nick ayudó a crear una comunidad de constructores de senderos en su bosque local en el norte de Gales. A Nick también le encanta el ciclismo de ruta, donde ha completado la santísima trinidad de ser espectador en las tres grandes vueltas en sus países anfitriones. Descrito como alguien que tenía un buen motor en sus días de carrera, ahora es común ver a Nick chupando el volante en los paseos del club y corriendo hacia las señales de la ciudad. También le gusta andar en bicicleta y ha realizado numerosos viajes por la costa oeste de Europa, más recientemente montando desde Lisboa a Roscoff. Nick ha construido muchas de sus bicicletas desde el cuadro y tiene buen ojo para los detalles técnicos. Actualmente maneja un YT Capra en los senderos y un Focus Izalco Max para el camino.

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