Hot Bodies TCXX 1/10 4WD Touring Car

Sep 06, 2023

Primera aparición en el Campeonato Mundial IFMAR 2012, este nuevo automóvil estableció la carrera de clasificación más rápida y está repleto de un montón de características como un chasis extra estrecho de 2,5 mm, un juego completo de barras estabilizadoras de serie, cuenta con un nuevo diferencial trasero, y mucho, mucho más. Consulte el comunicado de prensa a continuación para conocer todas las características:

El HB TCXX es la última evolución en tecnología de turismos del equipo de carreras HB ganador del Campeonato Mundial. Los campeones nunca se cansan ni disminuyen la velocidad, y el TCXX ha estado en desarrollo desde el lanzamiento del último auto de turismo HB. Ahora, con la voluntad y el espíritu de los campeones del mundo detrás, les presentamos el HB TCXX.

Balance

Tomando el último concepto de equilibrio del TCX, el TCXX cuenta con una posición de la batería que se establece en el interior tanto como sea posible, con el montaje del motor más a la izquierda para ayudar a compensar el peso ligero de los servos, receptores y controladores de velocidad de hoy. El TCXX también puede adaptarse al soporte del motor TCX si prefiere tener el motor más hacia adentro.

Control

Una gran cantidad de piezas opcionales del TCX y el TC-FD le permiten controlar con precisión parámetros tales como el centro de balanceo, la convergencia del brazo delantero y trasero, la inclinación, el avance y más. El TCXX le permite ajustar el agarre con barras estabilizadoras delanteras y traseras, un carrete delantero y un diferencial de engranajes completamente nuevo que le permite olvidarse del ajuste complejo y repetitivo necesario con los diferenciales de bola tradicionales.

Chasis

El chasis TCXX de 2,5 mm es extraestrecho para evitar roces en esquinas estrechas. El grafito tejido de 2,5 mm es de la mejor calidad posible. Se incluyen nuevos soportes de batería de carbono para mantener la batería en su lugar de forma segura.

Los bloques de pivote internos son un nuevo diseño dividido para permitir que el chasis se flexione mucho más de lo que es posible con los diseños de una sola pieza, lo que le brinda más agarre y confianza en las esquinas y cuando está bajo potencia. ¡Experimentarás un nuevo nivel de control mientras mantienes la línea de carrera mientras compites de puerta en puerta con tus compañeros de carrera!

La plataforma superior de una sola pieza garantiza una flexión completamente uniforme en todo el automóvil. Esto le brinda una conducción más equilibrada y un manejo equitativo, con una probabilidad mucho menor de ajustar el automóvil después de un choque. La plataforma superior totalmente simétrica cuenta con 4 orificios de montaje en la parte delantera y 8 orificios en los mamparos traseros, lo que le permite ajustar la flexión para diferentes niveles de tracción. También tiene un orificio central para permitir el montaje de una dirección de palanca acodada simple estilo TC: ¡la opción es suya! El grafito tejido de 2,5 mm de grosor es de la misma calidad que el chasis principal, lo que significa que es absolutamente lo mejor que pudimos encontrar. Finalmente, la plataforma superior también tiene un tensor de cinturón, que mantiene el cinturón delantero en su lugar durante un frenado brusco.

Mamparos

Los mamparos continúan con el diseño totalmente simétrico del TCX, y son iguales en la parte delantera y trasera, y también de izquierda a derecha. Con un diseño extracompacto, le permiten colocar eslabones superiores extralargos para aumentar la acción de la suspensión, y los cinturones también pueden colocarse lo más cerca posible de la línea central del automóvil. Nuestro tensor de correa de levas excéntrico se utiliza para tensar las correas a medida que se asientan.

Montaje de servos

Los nuevos soportes de servo de aluminio para el TCXX mantienen el servo en su lugar de manera más segura en el chasis para una mayor confianza y una mejor sensación de conducción. El TCXX está diseñado para un servo de tipo 'pequeño', pero puede adaptarse a servos de tamaño estándar si monta el receptor encima del servo.

Suspensión

El TCXX usa muchas de las mismas piezas de suspensión que usa el kit TC, con brazos inferiores reversibles para posiciones de choque adicionales, tornillos de caída, tensores de acero, además de parámetros fácilmente ajustables como distancia entre ejes, ancho de vía, anti-hundimiento, convergencia y balanceo centro para ajuste completo. Los mamparos superestrechos se aprovechan con eslabones superiores más largos, lo que hace que el automóvil sea más fácil de conducir más rápido en las curvas, ya que permite que los brazos de suspensión se muevan más.

Torres de choque de paso fino

Las torres de amortiguación delantera y trasera están hechas de fibra de carbono tejida de la más alta calidad disponible. ¡Con un grosor de 3,65 mm, soportan fácilmente toda la carga de los amortiguadores y las ruedas! Estas son unidades extra resistentes y extra rígidas, con 7 posiciones de amortiguador delantero y 8 posiciones traseras en un estilo de orificio conectado, para ajustes de pista extrafinos.

Choques mejorados

Los amortiguadores instalados en el TCXX son una evolución de las unidades que venían en el TC y TCX, lo que significa que son incluso mejores que nuestros amortiguadores ganadores del Campeonato Mundial. Los extremos superior e inferior del cuerpo del amortiguador cuentan con roscas de paso extrafino para las tapas del amortiguador, y el extremo inferior utiliza un diseño de junta tórica única para una "fricción estática" mínima, ese agarre inicial que puede dar una junta tórica vieja y desgastada. el eje del amortiguador. Se utilizan un retenedor de resorte de aluminio completamente nuevo y un ajustador de resorte para una mayor facilidad de ajuste y una nueva apariencia dulce. Dentro del amortiguador hay un nuevo pistón de amortiguador de PTFE de 3 orificios con orificios de 1,1 mm, además de un espaciador de amortiguador de PTFE para un movimiento extrasuave. Los amortiguadores se ajustan perfectamente a la gama completa de resortes combinados de alta calidad HB, #66961-#66965.

Dirección de doble manivela

Nuevo para el TCXX es un diseño de dirección de doble manivela más largo, que aprovecha al máximo sus entradas de control y le brinda más recorrido de dirección, así como una sensación de conducción fantástica en la pista. Los brazos de palanca acodada de aluminio flotan sobre cojinetes de bolas con protección metálica para lograr la máxima eficiencia y una respuesta extremadamente suave. Una barra de torre de dirección de grafito tejido sostiene los postes de dirección para brindar la mejor sensación de dirección que encontrará en cualquiera de los autos de turismo de nivel superior de la actualidad. El ángulo de dirección Ackerman también se puede ajustar fácilmente con cuñas debajo de los pernos esféricos de la cremallera. Nuestros conductores dicen que este diseño de dirección les da más velocidad en las curvas que el antiguo sistema de dirección central de estilo TC, pero si prefiere la dirección TC, es posible instalar el sistema de dirección central directamente en el TCXX.

Juego completo de barras estabilizadoras

Se incluyen soportes de barra estabilizadora con pernos esféricos infinitamente ajustables que le permiten ajustar instantáneamente el automóvil para que esté listo rápidamente para su próxima carrera. En el kit TCXX, obtendrá un juego completo de barras estabilizadoras delanteras y traseras para ajustar la suspensión en cada extremo del automóvil. El kit incluye barras estabilizadoras de 1,2, 1,3 y 1,4 mm para la gama completa de opciones de HB.

TRANSMISIÓN

Montaje de motor de bajo perfil centralizado

El nuevo soporte del motor se coloca completamente debajo de la plataforma superior y cuenta con dos juegos de orificios de montaje para que pueda elegir cómo se monta el motor en el automóvil. El soporte del motor está más a la izquierda que en el TCX, para ayudar a compensar el peso ligero de los servos, receptores y controladores de velocidad actuales; sin embargo, también puede adaptarse al soporte del motor TCX si prefiere tener el motor más hacia adentro, lo que le permite para afinar el equilibrio del coche sin tener que recurrir a pesos de plomo.

Disposición del cinturón central

Las correas de transmisión delanteras y traseras se han dispuesto de modo que la correa trasera quede en el lado izquierdo del automóvil, con la correa delantera en el lado derecho. Esto permite que el servo y el equipo electrónico, como el receptor, el velocímetro y el transpondedor, se asienten más cerca de la línea central del automóvil, mejorando el equilibrio con respecto a los diseños de turismos más antiguos.

Eje intermedio y poleas de cambio rápido

El TCXX utiliza poleas de una pieza que encajan en el eje intermedio con un simple perno de fijación, eliminando el tornillo sin cabeza de los diseños anteriores. El eje intermedio es más angosto, debido al diseño más compacto del tren motriz, y también utiliza un soporte de engranaje recto simple de una pieza. Con poleas centrales de 20 dientes y poleas delanteras y traseras de 39 dientes, el TCXX es más eficiente para llevar la potencia a los neumáticos que los diseños de autos más antiguos. El TCXX también puede usar los engranajes centrales del TC-FD para un control aún mayor en el engranaje entre las ruedas delanteras y traseras.

Carrete delantero extraligero

Todos los turismos eléctricos de carreras en estos días están equipados con un carrete delantero para eliminar la acción del diferencial, lo que mejora enormemente el frenado y aumenta la tracción, además, el carrete instalado en el TCXX es un diseño de 3 piezas extra fuerte y liviano. La parte central de la bobina se mecaniza en aluminio ligero y luego se anodiza en color púrpura brillante. Los outdrives están mecanizados en acero para que sean extrafuertes y, al mismo tiempo, livianos.

Diferencial de engranaje trasero totalmente nuevo

Uno de los desarrollos en las carreras de autos de turismo donde el equipo HB ha liderado el camino es el uso de un diferencial de engranajes en la parte trasera del auto. Esto permite que los motores tan potentes como los motores sin escobillas 3.5 se usen una y otra vez, sin tener que preocuparse de que el diferencial cambie su configuración, ¡verdaderamente una parte del automóvil de 'establecer y olvidar'! ¡Deje que el cambio de marchas del TCXX revolucione su rutina de mantenimiento!

Ejes de transmisión universales de aluminio

El TCXX presenta nuevos ejes de transmisión de aluminio de 44 mm en la parte delantera y ejes de transmisión de acero livianos y delgados en la parte trasera para una combinación óptima de durabilidad y peso ligero. Se utilizan ejes de copa de acero ligero para mayor durabilidad y resistencia, con un pasador grueso de 2 mm para mayor durabilidad. El diseño de velocidad constante elimina la energía desperdiciada, asegurando que cuando desee que la energía golpee el suelo, lo hará.

Campeón del Mundo IFMAR TQ y 2do Lugar!

En el debut mundial del TCXX, el Equipo HB (con 2 pilotos con 3 Campeonatos Mundiales entre ellos) sacudió el campo con una posición dominante de Top Qualifier para Atsushi Hara, quien luego pasó a conducir brillantemente en las 3 carreras de la Final A. Hara se perdió la oportunidad de arrebatar su tercer Campeonato Mundial por miles de segundos, ¡pero demostró que el TCXX tiene todo lo que se necesita para ser un ganador desde el primer momento!

Características:

#68299 KIT HB TCXX 499.99 MAPA

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