Que hace el 9

Aug 04, 2023

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La parte trasera de 9 pulgadas de Ford se fabricó entre 1957 y 1986. En un momento u otro, se instaló en casi todos los automóviles y camiones de pasajeros Ford. En las carreras y los hot rodding de hoy, encontrarás estos traseros y sus descendientes del mercado de accesorios en casi todo, no solo en los Ford. Pero, ¿qué los hace "mejores"? Además de un diámetro de corona intrínsecamente grande (más grande que todos los frenos traseros de alto rendimiento de los automóviles de pasajeros de la competencia, excepto el Dana 60 de 9¾ pulgadas, enormemente pesado y relativamente raro), la mayor ventaja de fortaleza de Ford sobre los frenos traseros de la competencia es su mayor distancia hipoidal.

La distancia hipoidal es la distancia desde el centro de la corona hasta el centro del piñón. Dados diámetros de anillo y piñón aproximadamente iguales, cuanto mayor sea esta distancia (o desplazamiento del engranaje), mayor será la resistencia inherente del conjunto de anillo y piñón. Esto se debe a que la compensación de los engranajes da como resultado un mayor contacto de la superficie del diente del engranaje en un momento dado. La ventaja aumenta con relaciones de eje más bajas (altas) porque, en comparación con relaciones más suaves, los juegos de engranajes de relación baja tienen relativamente menos dientes de piñón en contacto, lo que significa menos dientes para distribuir y absorber la carga.

Irónicamente, lo que se convirtió en una de las principales ventajas de fuerza de Ford no se debió al deseo de los ingenieros de diseño de aumentar la fuerza trasera. En 1957, el 312ci Thunderbird V8 sobrealimentado más potente de Ford producía 300 hp, con motores convencionales generalmente en la clase de 200 hp como máximo. En cambio, la gran compensación fue un guiño para apaciguar a los estilistas que querían un piso más bajo con menos "joroba central" para la nueva carrocería del automóvil de pasajeros Ford.

La robusta configuración de anillo y piñón, los rodamientos fuertes, los ejes atornillados robustos, la facilidad de configuración y el potencial de crecimiento futuro solo se sumaron a la creciente popularidad de Ford en el mundo de los hot rod.

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Hoy en día, las versiones del mercado de accesorios de Currie, Mark Williams, Moser, Strange, Tom's Differentials, Hoosier Gear y otros han mejorado enormemente la solidez general básica del diseño original de Ford, convirtiéndolo en la opción preferida tanto en carreras como en hot rodding.

Con su desplazamiento de 2,250 pulgadas, la distancia hipoidal del Ford de 9 pulgadas es mayor que la de los competidores populares, la mayoría de los cuales tienen 1,5 pulgadas o incluso menos. Según Bill Vandevord de Hoosier Gear, esto significa que el Ford puede tener una ventaja de fuerza de hasta un 10 por ciento en ciertos casos, suponiendo engranajes del mismo tamaño. La ventaja de la resistencia sería mayor a medida que los engranajes se inclinan más (más altos numéricamente), porque generalmente hay menos dientes en el piñón para absorber y distribuir las cargas de torsión. Las proporciones superiores a 5:1 pueden tener solo cinco o seis dientes. Con una distancia hipoidal de 1,5 pulgadas, eso equivale a solo 1,3 a 1,4 dientes en contacto en cualquier momento en un Chevy de 12 pernos frente a 1,7 a 1,8 para el desplazamiento de 2,250 pulgadas de Ford.

Pero el aumento de la distancia hipoidal no es un almuerzo gratis: en teoría, reduce la eficiencia porque con un punto de contacto más bajo, el piñón debe empujar con más fuerza contra la corona. Y también hay más área de superficie en contacto, lo que genera una mayor fricción en la superficie. "Una mayor compensación aumenta la relación de contacto y produce un mayor ángulo de deslizamiento, lo que reduce la eficiencia", dice Vandevord. "Un Ford de 9 pulgadas tiene solo un 93 a 94 por ciento de eficiencia en comparación con una configuración teórica 'en el centro'".

"Si le dices a alguien que tienes un Ford de 9 pulgadas, automáticamente eres un rudo". — Tom, Diferenciales de Tom

Hace años, la publicación hermana de [HOT ROD], Car Craft, usó un dinamómetro de chasis para realizar una evaluación del mundo real, registrando la potencia de los neumáticos en un Chevy de 12 pernos en comparación con un Ford de 9 pulgadas. El Ford perdió alrededor del 2,6 por ciento en promedio de un motor de alto rendimiento que alcanzó un máximo de 326 rwhp a 5800 rpm. Sin embargo, la mayoría de los corredores están más que dispuestos a compensar pérdidas tan leves en el tren motriz por la fuerza del mundo real.

Esta vista ampliada "estilo libro de piezas" de un tercer miembro de Ford de 9 pulgadas ilustra todas sus piezas principales. De particular interés, en términos de los atributos únicos del diseño, son la carcasa del tercer miembro de la puntera (3), el soporte del piñón empernado (4) y el cojinete de soporte del eje del piñón adicional (11).

Si un diámetro de corona dentada de 9 pulgadas no es suficiente, hay juegos de engranajes de 9,5 e incluso 10 pulgadas disponibles. Los engranajes de 10 pulgadas generalmente requieren un tercer miembro especial del mercado de accesorios, pero Hoosier Gear ofrece engranajes de 10 pulgadas que encajan en carcasas "normales" de 9 pulgadas (es posible que se necesite espacio libre). Compare un juego de engranajes 4.57:1 de aleación Hoosier 9310 "estándar" (izquierda) con la versión de 10 pulgadas (derecha).

Los diferenciales de deslizamiento limitado Trac-Lok reconstruibles todavía están disponibles directamente de Ford Performance Parts (28 estrías, PN M-4204-F28A; 31 estrías, PN M-4204-F31A, se muestra).

Las ruedas traseras Ford de 9 pulgadas tienen un tercer cojinete de soporte de piñón "adicional" ubicado en la parte trasera del piñón de mando. Otros traseros tienen solo los dos cojinetes de soporte centrales tradicionales. La opinión tradicional sobre el rodamiento adicional de Ford es que es una mejora de diseño brillante que coloca el piñón en doble corte para evitar la desviación del piñón. Pero algunos consideran que se trata de una solución de curita adicional: para permitir tirar de todas las agallas internas desde el frente, los dos cojinetes grandes principales en la parte delantera están más juntos de lo que deberían estar idealmente para soportar el piñón de transmisión fornido y evitar un oscilación similar a un balancín.

Incluso en producción, Ford se dio cuenta de que el cojinete trasero era realmente demasiado pequeño y aumentó ligeramente su tamaño en el tercer miembro de hierro nodular "Daytona". El tamaño del cojinete se ha vuelto aún más grande en los terceros miembros de carreras del mercado de accesorios personalizados.

Se ha ofrecido una amplia variedad de diferenciales de deslizamiento limitado para el modelo de 9 pulgadas. Esta es una vista típica de piezas del diferencial Traction-Lok. Completamente reconstruible en el campo, este diseño de deslizamiento limitado utiliza embragues, algo similar a una configuración de tracción positiva tipo Chevrolet Eaton.

A medida que aumentaban los niveles de potencia, Ford se dio cuenta de que incluso el cojinete de soporte del eje del "tercer" piñón era inadecuado. A principios de la década de 1960, introdujo el retenedor de cojinete de piñón "Daytona", que aceptaba un cojinete ligeramente más grande. Todavía está disponible en Ford Performance bajo PN M-4614-B. Cojinetes aún más grandes y piñones de 35 estrías están disponibles a través de fuentes del mercado de accesorios.

Se cree ampliamente que el controvertido cojinete de soporte del piñón trasero del Ford de 9 pulgadas mejora la resistencia, pero en realidad puede ser una curita porque los dos cojinetes delanteros tradicionales están ubicados demasiado juntos.

El Ford de 9 pulgadas es una gran parte trasera, cuando se construye correctamente con piezas modernas del mercado de accesorios. Desafortunadamente, muy pocas instalaciones Ford de 9 pulgadas de fábrica tenían todas las cosas buenas, lo que hace que sea muy poco probable obtener una versión a prueba de balas en el depósito de chatarra. Por ejemplo, la mayoría de las versiones tienen un tercer miembro de hierro gris, no el deseable caso de hierro nodular.

"Son buenos solo hasta 400 hp como máximo", dice Tom en Tom's Differentials. "Cualquier cosa por encima de eso debería usar las cajas de repuesto de hierro nodular reforzadas y rediseñadas de hoy en día. Son buenas para 800 hp, si se construyen correctamente. El siguiente paso más allá de eso sería la gama alta, completamente rediseñada, de aluminio billet Mark Williams". alojamiento.

"Es lo mismo con los ejes de 28 estrías de producción común. Nunca los uso si construyo desde cero. Se necesitan al menos ejes de 31 estrías en cualquier auto de calle decente, pero hoy en día, en las construcciones desde cero, voy directamente a los ejes de 35 estrías. ." Y sí, hay ejes de hasta 40 estrías disponibles. Luego están los anillos y piñones de mayor diámetro hechos de acero de alta aleación 9310; dependiendo del diseño específico, pueden requerir o no un tercer miembro del mercado de accesorios rediseñado y autorizado.

Muchos corredores de alto nivel y constructores de parte trasera profesionales prefieren la caja del tercer miembro totalmente renovada de aluminio fundido de Mark Williams (se muestra). Dice una autoridad: "Nunca he roto una carcasa de Williams en 15 años. Por lo general, duran 100 carreras en un automóvil Pro Mod". Strange también ofrece una carcasa de aluminio billet de calidad.

El suministro de traseros de chatarra de 9 pulgadas se está agotando. Hoy en día, la mayoría de los Ford de alto rendimiento de 9 pulgadas se construyen a partir de piezas completamente nuevas, incluso los tubos y el banjo se fabrican desde cero, como en este conjunto de alta gama de Currie Enterprises.

Strange fue el proveedor de equipos originales de Ford para las traseras de 9 pulgadas utilizadas en los Cobra Jet Mustang de fábrica de 2010. El mismo ensamblaje básico se instalará en los Mustang 2005-2014. Una variedad infinita de opciones están disponibles en Strange.

Esta historia se publicó originalmente el 18 de febrero de 2017 y las fotos fueron proporcionadas por Currie Enterprises, Ford Performance Parts, Hoosier Gear, Moser Engineering y Strange Engineering.

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