Autorama 2014: ganador del premio Ridler y 8 grandes finalistas

Nov 27, 2023

Ganador del premio Ridler 2014: "Rivision" - 1964 Buick Riviera. Galería completa aquí.

Considere esta publicación como un ejercicio de ecumenismo automotriz. A veces, a los entusiastas de los autos les gusta separarse en tribus, Fords vs Chevys, corredores de carretera vs drag racers, costumbres vs concursos. Hace aproximadamente un año escribí un artículo para Hemmings sobre la competencia en el Autorama de Detroit por el Premio Ridler, el premio mayor de ese programa. Aparentemente, algunas personas son bastante ortodoxas y quisquillosas con su visión del hobby de los automóviles. Algunos de los comentarios se quejaron de que Hemmings, una publicación a menudo dedicada a concursos de 100 puntos o autos de colección históricamente significativos, se había dignado a vivir en los barrios marginales de Autorama. Antes de que tuviera la oportunidad de responder y señalar que la misma familia que estaba mostrando Eldorod de Chip Foose en el Autorama de 2013 había ganado el "mejor espectáculo" con un Mercedes de antes de la guerra en el concurso de Pebble Beach de 2012, un par de lectores señalaron que la calidad de construcción en un nivel personalizado de Ridler es al menos igual a la de un ganador de un concurso de primer nivel. Brindamos una cobertura detallada de las grandes exhibiciones de autos corporativos aquí en TTAC, pero no hemos cubierto mucho la escena de los autos personalizados. Es una lástima porque el Detroit Autorama es probablemente una mejor expresión de la cultura automovilística de los entusiastas que el gran NAIAS realizado un par de meses antes en el mismo Cobo Hall.

Hay muchachos de autos que asisten a ambos espectáculos, lo que redunda en beneficio de los entusiastas. Algunas de las personas que asisten al Detroit Autorama son parte de la comunidad de diseño automotriz en Motor City. Esa comunidad incluye diseñadores de plantilla en Big 3, así como Toyota y Hyundai/Kia que tienen centros de diseño en la región, junto con diseñadores independientes y estudiantes de la Facultad de Estudios Creativos de Detroit. Es un hecho innegable que las características y las tendencias que se vieron por primera vez en el mundo personalizado y hot rod terminan en los autos de producción. Dado que el evento es grande y rico en contenido, espero publicar algunas publicaciones en el Autorama de este año.

Volviendo a lo tribal, algunos en el mundo del hot rod y custom menosprecian a los competidores de Ridler que se exhiben en la parte delantera de Cobo Hall. En la planta baja de Cobo, donde los organizadores del Autorama colocan rat rods, trabajos en progreso y otras costumbres "extremas", es posible que escuche un comentario o dos acerca de que la multitud del sótano es "la verdadera cultura del automóvil de Detroit" en lugar de la detallada para que le vaya bien. "hot rods de chequera" que vienen de todo el país para competir por el Ridler. Aún así, cuando se dejan de lado las creencias tribales, casi todos los que asisten al Autorama admiran la habilidad y el talento de los autos que compiten por ese premio.

A lo largo de los años, el Ridler, llamado así por el promotor del área de Detroit y experto en relaciones públicas, el difunto Don Ridler, se ha convertido en el premio más prestigioso en el mundo de los autos personalizados. Solo el máximo galardón en Pomona, California's Grand National Roadster Show, se acerca y eso está restringido a los roadster hot rod de estilo más tradicional. Se puede hacer un argumento persuasivo de que Detroit Autorama es la mejor exhibición de autos personalizados del mundo. Participar en la construcción de un ganador de Ridler, o incluso hacer la pintura, la carrocería o el interior de uno de los 8 finalistas, puede ser un gran salto en la carrera de un fabricante.

Todo tipo de autos personalizados pueden competir por el Ridler y el espectáculo personalizado de Detroit se ha convertido en el lugar donde se revelan los hot rods y las costumbres de alto valor. Una de las reglas es que para ser elegible para el Premio Ridler, un automóvil no debe haber sido mostrado al público (incluidas las publicaciones del proceso de construcción) antes del Autorama de ese año.

Probablemente sea apropiado que una exhibición personalizada en Detroit tenga una selección más diversa de autos que compiten que una en California. A fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, cuando los grandes Alexander Brothers de Detroit (que fabricaron el Dodge Deora, el Little Deuce Coupe y otras costumbres ganadoras de premios) intentaban llamar la atención de las revistas de coches de carreras de la costa oeste, sus ideas se consideraban como estar un poco fuera del sobre. La tribu de California tenía un concepto diferente del hot rod que la tribu de Detroit. Gran parte de la cultura del hot rod y custom comenzó en el sur de California, pero hay una razón por la que gravitaron hacia vehículos de aspecto bastante tradicional basados ​​principalmente en los Ford de las décadas de 1920 y 1930: el óxido, o más bien la falta de él. A finales de los años 50, esos viejos Ford pueden no haber valido mucho, pero en la soleada California, no se oxidaron hasta convertirse en nada, como lo hicieron los autos en Detroit, sometidos al clima invernal y las carreteras saladas. Por lo tanto, era más probable que los personalizadores de Detroit basaran sus proyectos en autos más recientes que en las barras tradicionales de SoCal. Sus proyectos también fueron más radicales, también por problemas de oxidación con los autos donantes. Cuando los bordes inferiores de las puertas, los paneles delanteros y traseros, e incluso los paneles laterales completos, ya no estaban allí, la víctima del gusano de hojalata, les dio a los customizadores en el medio oeste más libertad para crear formas nuevas y radicales, a veces tan radicales que era difícil decir cuál era el vehículo donante para empezar.

La mayoría de los años, la mayoría de los competidores de Ridler parecen ser Ford de antes de la guerra y Chevys tri-cinco. Este año no fue la excepción con 7 de los 8 finalistas vistiendo el óvalo azul o una pajarita. El ganador, sin embargo, no fue un Ford clásico ni un Chevrolet de la década de 1950, sino el Buick Riviera de 1964 de JF Launier, apropiadamente llamado "Revisión". Launier es dueño del auto y su tienda, JF Kustoms, hizo el trabajo de actualizar la obra maestra de Bill Mitchell con más de unos pocos toques modernos. Launier ha construido tres finalistas de Ridler para otras personas y con Rivision tenía como objetivo específico ganar el Ridler para sí mismo, invirtiendo aproximadamente 20,000 horas de trabajo y más de $ 300,000 en piezas y materiales.

Muchas de esas 20.000 horas se dedicaron a crear lo que Launier considera más un prototipo que un custom. En la parte trasera, la cola de barco del Riv de tercera generación se injertó y debajo del parachoques delantero hay un divisor aerodinámico de aspecto muy contemporáneo y bastante agresivo. Las modificaciones de la carrocería incluyen la línea del techo fastback y la ventana trasera de un Riviera del 71, guardabarros, capó y paneles laterales hechos a mano, así como una sección trasera completamente fabricada. El cuerpo está montado en un marco perimetral personalizado único que permite que el cuerpo se asiente cerca del suelo. Las cuatro ruedas son únicas en sus esquinas. El interior es completamente de cuero, aunque la característica más destacada del interior es un enorme conducto de admisión que va desde la parte trasera del automóvil hasta el compartimiento del motor. El motivo de ese conducto es que los dos turbocompresores del Rivision y las compuertas de desechos relacionadas están montados debajo de un vidrio en la parte trasera del automóvil. Con el capó bajado, toda esa plomería y el aspecto radical del automóvil engañaron a más de un par de observadores para que pensaran que el Riviera amarillo brillante es un automóvil con motor central, pero el V8 de la familia GM LS de 6.2 litros y 850 hp se encuentra donde estaba el Nailhead original del Riviera. . Sin embargo, ahora que se ha planteado el tema, espero ver un Buick de cola de barco con motor medio en un futuro Autorama. Use un transeje de "paquete de potencia unificado" Toronado de primera generación y manténgalo en la familia E Body.

El Autorama se lleva a cabo de viernes a domingo y el ganador del Premio Ridler se nombra el domingo por la noche, en el banquete de premiación. Previo a ese anuncio, se identifican ocho finalistas, hoy conocidos como los Pirelli Great 8. No envidio la tarea de los jueces. Para empezar, elegir 8 autos de las dos docenas de autos concebidos y construidos a un nivel que los pone bajo la consideración de Ridler es bastante difícil. En mi opinión, todos se ven increíbles, con una calidad de construcción superlativa y toques de diseño inteligentes. Elegir un ganador entre ocho dignos competidores es un trabajo reservado para los expertos.

Aquí están los restantes finalistas de los Grandes 8:

Chevy 210 de 1956 de Dan Duffy. Galería completa aquí.

En 1956, el Chevy 210 era el nivel de equipamiento medio de la marca, entre el 150 básico y el más lujoso Bel Air. Supongo que el suministro de techos rígidos de Bel Air se debe estar agotando porque Dan Duffy de Marietta, GA, comenzó con un 210 de dos puertas con columnas y orgullosamente nombró el resultado naranja metálico brillante "dos diez" (si hace una réplica, tal vez pueda vender la pareja a un dispensario de marihuana medicinal para usar como vehículos promocionales desde 210 x 2=420). Tom Manner estuvo a cargo del diseño y la fabricación, mientras que Thunder Valley Customs, de White, GA, se encargó de la preparación y pintura final de la carrocería. M&M Hot Rods, de Holly Pond, AL proporcionó el interior. Un LS3 de 450 HP proporciona la fuerza motriz.

Chevy de 1957 "Cross Hair" de John y Phyliss Sadler. Galería completa aquí.

John y Phyllis Sadler de Little Rock, Arkansas, son dueños de este techo rígido Chevy del 57 al que llaman "Cross Hair". A primera vista, puede parecer solo otro Chevy tri-cinco, pero eso es solo porque las alteraciones, incluida una parte superior cortada, se realizan de manera muy sutil. A diferencia de muchas costumbres de primer nivel en estos días, que a menudo tienen marcos personalizados hechos por alguien como Art Morrison, Cross Hair conserva su marco original, aunque con más de dos docenas de modificaciones. Heidts suministró la suspensión trasera independiente, Colin Kimmens de Lake Havesau, AZ hizo la fabricación de metal, D&D Specialty Cars de Van Buren, Arkansas hizo el trabajo de carrocería y pintura, y Chuck Rowland Upholstery, de Broken Arrow, Oklahoma hizo el cuero completo ( incluido el suelo) interior. No es inusual que los autos que compiten por el Ridler hayan sido transportados por todo el país a medida que avanzan en su construcción. Otro motor LS, este un LS6, impulsa Cross Hair.

El Chevy Nova de 1967 de Steve Tornari. Galería completa aquí.

El Chevy Nova de 1967 de Steve Tornari, decorado como un modelo de resto de estilo pro touring, se terminó solo tres días antes de que tuviera que estar en el stand del Autorama. Es mi favorito personal entre los 8 grandes finalistas y es la definición de limpio. Miranda Built, el taller que construyó el automóvil, apenas pudo subirlo a un remolque en Florida, que se dirigía al norte hacia Detroit. Charley Hutton, quien ganó notoriedad rociando pintura para Boyd Coddington y quien pintó varios autos ganadores de Ridler antes, hizo el color. Eric Borckmeyer diseñó un interior de aspecto muy contemporáneo, que fue fabricado por Extreme Performance. En lugar de un omnipresente motor SBC o LS de primera generación, utiliza un tipo diferente de Chevy de bloque pequeño, un motor Chevy SB2 NASCAR de 355 pulgadas cúbicas del taller de motores de Rick Hendrick. Con los turbos gemelos en marcha, puede producir 850 hp en las ruedas traseras. La suspensión neumática Ride Tech, así como todos los componentes electrónicos del automóvil, están controlados por un iPad integrado en el tablero que funciona a través de un sistema multiplex inteligente ISIS.

Camaro "ZRS" 1969 de Brian Ganos. Galería completa aquí.

Una de mis "reglas" al decidir qué fotografiar en una exhibición de autos es "ningún Chevy del 57 ni Camaro del 69" (y estoy pensando en agregar microautos Isetta perfectamente restaurados a la lista). ¿Por qué tomar fotografías de autos que puedes ver en casi cualquier exhibición de autos? Por supuesto, las reglas están destinadas a romperse y cuando me encuentro con un ZL1 o un Yenko Camaro real, puede estar seguro de que tomo muchas fotografías. Los finalistas de Ridler de este año incluyeron tanto un Chevy 210 del 57 como este Camaro RS/SS de 1969 y, para ser honesto, probablemente habría fotografiado este Camaro de turismo profesional a pesar de mi regla, incluso si no fuera un gran auto 8 porque es tan bien hecho. El hecho de que dos de los finalistas de los Grandes 8 fueran modelos de resto pro touring me dice que los organizadores y los jueces del espectáculo están comenzando a apreciar los autos que pueden manejar y detenerse además de tener velocidad en línea recta y un estilo personalizado. Habiendo sido fundado por la Michigan Hot Rod Association, Autorama siempre se ha tratado tanto de ir como de mostrar.

Brian Ganos, de Fond du Lac, WI, llama a su auto Camaro ZRS. Larry Williams hizo el diseño y Jim Hubbel hizo la construcción. Al igual que con al menos otro automóvil Great 8, Charley Hutton preparó la carrocería y la pintó. Advanced Plating, otra opción frecuente de los competidores de Ridler, hizo el cromo y el recubrimiento en polvo. M&M Hot Rods, otro nombre más que aparece en la hoja de construcción de otro competidor, hizo el interior.

Al optar por un Chevy V8 de bloque pequeño Gen I que ha sido perforado y ajustado a 427 pulgadas cúbicas, en lugar de un LS, Ganos especificó una transmisión manual de seis velocidades Tremec T56 para transmitir potencia y torsión a la parte trasera con suspensión independiente, cortesía de un Corvette C4 que también donó la suspensión delantera. Las pinzas de freno Baer de seis pistones están en las esquinas. Todo está envuelto en una carrocería muy limpiamente ejecutada pintada en azul cerúleo.

El Ford Sedan Delivery de 1933 de Al Seese se basa en la mecánica del Corvette. Galería completa aquí.

Otro auto azul, este Ford Sedan Delivery de 1933, no comenzó como una camioneta tipo panel. Antes de que Albert Seese de Lee's Summit, MO, hiciera más de 200 modificaciones en la carrocería, era un sedán Ford '33 normal. Soy bastante partidario de los camiones con paneles, así que pasé un tiempo filmando este. El equipo de Seese estaba parado cerca y les mencioné el papel vital que tuvieron los hermanos Dodge en el suministro de Henry Ford en los primeros días de FoMoCo. Uno de ellos reaccionó con fingido horror porque estaba hablando de los Dodges a los fans de Ford. Luego señalé que con un transeje C6 Corvette en la parte trasera, suspensiones delantera y trasera de un Corvette '05 y un motor LS2, muy probablemente del mismo donante C6 que esos otros componentes, su "Ford" podría describirse como un Corvette 2005 con carrocería personalizada.

Ford Coupe de 5 ventanas de 1933 de Rocky Roler. Galería completa aquí.

La Brown Car Appreciation Society debe tomar nota, no solo uno de los finalistas del Premio Ridler fue pintado en ese tono terroso, sino que muchos de los otros custom y hot rods de alta calidad en la sección frontal de Cobo Hall fueron pintados, marrón, beige, tonos cobrizos o marrones de rojo. Debido a la renovada popularidad del marrón, Rocky Roler de Creative Rod & Kustom en Southampton, Nueva York, pudo elegir un color Chrysler 300 actual de fábrica para pintar su cupé de cinco ventanas Ford rediseñado. Se supone que ese rediseño, según Roler, combina el estilo europeo con un aspecto clásico de hot rod estadounidense. Roler es un artista cuyo medio resulta ser la hoja de metal. Según las varillas clásicas, su '33 ha sido cortado 4 pulgadas y canalizado 3 pulgadas para obtener una apariencia realmente baja. La carcasa de la parrilla y la cubierta del radiador integrada se construyeron desde cero con acero. Toda la sección trasera del automóvil, incluida la tapa del maletero, también se fabricó recientemente. Para que no pienses que solo se supone que debe lucir bien e ir rápido en línea recta, echa un vistazo al IRS con resortes helicoidales en la parte posterior y brazos de control de longitud desigual con amortiguadores helicoidales internos accionados por varilla de empuje en la parte delantera. Las costumbres a este nivel son máquinas muy sofisticadas.

El Ford Fordor de 1932 se fabricó completamente desde cero. Galería completa aquí.

Don Smith de Mansfield, Texas, le dijo a Hot Rods by JSK que quería un hot rod de finales de los 50 y principios de los 60, un hot rod tradicional con un aspecto de la vieja escuela. JSK tuvo éxito. Este "Fordor" se ve bien, en particular desde atrás. Dice "hot rod" inequívocamente, usé comillas alrededor de Fordor porque en realidad no comenzaron con un dos de cuatro puertas. Se fabricó todo el automóvil y se necesitaron tres años para completar la construcción.

Tiene un marco personalizado que se parece más al de un Ford '33 o '34 que al de un '32 y se construyó una carrocería completamente nueva sobre ese marco para reproducir el aspecto de un sedán Ford que había sido cortado y canalizado. El nombre del automóvil, Y'd Open, proviene del hecho de que aparentemente no hay un pilar B entre las puertas. Las puertas se abren para revelar un interior abierto de par en par. Ese aspecto se logró integrando la estructura del pilar B en el borde delantero de las puertas suicidas traseras.

El tema de la época es consistente, con un Thunderbird V8 de bloque en Y real de 312 pulgadas cúbicas aburrido y acariciado, con cabezales cromados de estilo Laker que fluyen en tuberías rectas a cada lado del automóvil. La inducción es a través de una unidad de inyección de combustible Hilborne difícil de encontrar, aunque se ha modernizado con controles digitales, por lo que el automóvil no es exactamente una construcción de época. Otra concesión moderna a la facilidad de conducción es la caja de cambios Chevy de 5 velocidades.

Y'd Open está tan bien ejecutado que su imagen debería estar al lado de la lista del diccionario para "hot rod".

A los jueces les gustó el Riv personalizado, y es difícil criticar su decisión. Aunque no era mi favorito estético personal, la ingeniería es uno de los criterios de evaluación, y el sistema de inducción de Rivision puede parecer indirecto, pero el automóvil está realmente bien diseñado. Por otro lado, los conceptos subyacentes y la calidad de construcción de los 8 grandes finalistas harían a cualquiera de ellos dignos ganadores, incluso el Chevy '57 o el Camaro '69.

Ronnie Schreiber edita Cars In Depth, una perspectiva realista sobre los autos y la cultura de los autos y el sitio original de autos en 3D. Si esta publicación le pareció útil, puede obtener una vista de paralaje en Cars In Depth. Si la cosa 3D te asusta, no te preocupes, todos los reproductores de fotos y videos en uso en el sitio tienen opciones mono. Gracias por leer – RJS

Ese Nova también fue mi auto favorito allí. La Revisión ciertamente tuvo horas y horas de asombro hecho a mano, pero sentí que el impacto general de la estética fue un poco abrasivo. El divisor se agregó, etc. Independientemente del automóvil, el empaque y la ingeniería fueron de primera categoría. Si sabe lo suficiente sobre los modelos originales de estos autos, podría pasar horas mirando cualquiera de estos y seguir encontrando más pequeños trucos, ajustes y modificaciones en variaciones de cómo salieron de la línea. Gracias TTAC por dar algo de prensa aquí. Sé que las "costumbres" no son del agrado de todos, pero este evento ciertamente alberga el espectro completo del género.

Estos coches no hacen nada por mí. Todo el asunto de Foose/Monster Garage/ZZ Top no es interesante y se juega. Simplemente arruinando viejos clásicos. Prefiero mirar un ejemplo prístino de un Geo Metro de 1990 o un Hyundai 86. Autos reales que la gente compró y dejó en paz y mantuvo limpios. Eso es algo que me emocionaría más que lo que parecen autos escogidos de la colección de Hot Wheels demasiado grande de un niño. ¿Por qué arruinaron esa Riviera? Admiro la cantidad de trabajo que realizan estos muchachos, pero cuando todo está dicho y hecho, ¿a dónde van estos autos? ¿Qué pasa con ellos? ¿Quién se preocupará por ellos aparte de los viejos ricos que los conducirán y sentirán nostalgia (a pesar de que 3 cuartos del auto son feos, tonterías de réplicas modernas bastardas). Me alegro de que no haya tomas interiores...