Ford Correas y cadenas de distribución

Oct 20, 2023

El reemplazo de la correa y la cadena de distribución es un servicio que no desaparecerá en el corto plazo. La mayoría de los motores Ford con correas de distribución de levas superiores tienen un intervalo de reemplazo recomendado de 60,000 millas a 120,000 millas según la aplicación (vea la tabla en la página 54). Entonces, si un cliente conduce un vehículo que tiene más de 5 o 6 años, es posible que esté manejando con tiempo prestado si la correa de distribución no ha sido reemplazada. El riesgo de falla de la correa aumenta considerablemente una vez que la correa supera el intervalo de reemplazo recomendado, que para la mayoría de las aplicaciones de Ford (excepto el Taurus SHO) es de 60,000 millas. El intervalo de reemplazo recomendado para la correa de distribución en el 3.0L y 3.2L V6 Taurus SHO es de 100,000 millas y 120,000 millas para Focus.

Las consecuencias de una falla en la correa de distribución en un Ford dependen de la aplicación. Afortunadamente para muchos propietarios de Ford, hay suficiente espacio libre entre las válvulas y los pistones para que el motor no sufra daños si la correa se rompe. Pero en los Escorts más antiguos (hasta 1985) con motores de 1.6L, así como en los Probes de 1989 y posteriores con motores de cuatro cilindros de 2.0L o 2.2L, una falla en la correa de distribución generalmente doblará un montón de válvulas. Lo mismo ocurre con el motor V6 de 3.0 L fabricado por Mazda en el Mercury Villager. En los autos más viejos, el costo de reparar el daño puede ser más de lo que vale el vehículo, lo que significa que su cliente tiene que tomar una decisión dolorosa de cualquier manera.

Lo principal a tener en cuenta acerca de las correas de distribución es que las fallas de las correas a menudo ocurren sin previo aviso. A medida que un cinturón envejece, los cordones de refuerzo que mantienen unido el cinturón se debilitan. El cinturón aún puede verse como nuevo por fuera, pero por dentro los cables han perdido resistencia a la tracción y pueden estar a punto de fallar.

Por lo general, no hay ruido u otros síntomas que adviertan a un automovilista que su correa de distribución ha llegado al final de la carretera. Un minuto el motor funciona bien y al siguiente está más muerto que un pájaro dodo. El único sonido que oyen son los silbidos frustrantes de un motor que gira pero no arranca porque no tiene compresión. Si el automóvil es un Probe o un Escort más antiguo con un motor de interferencia, el motor ni siquiera arrancará porque las válvulas chocarán contra los pistones.

El resto de los motores de Ford se basan en cadenas de distribución para mantener el árbol de levas y las válvulas en movimiento. Esto incluye todo, desde los V8 de varilla de empuje 289/302/351 más antiguos hasta los últimos V8 OHC de 4.6L y 5.4L. Las cadenas duran más que la mayoría de las correas de distribución, y Ford no recomienda intervalos de reemplazo de cadenas publicados para estos motores. Aun así, las cadenas de distribución se estiran con el tiempo y pueden causar ruido, sincronización de válvulas retardada y/o sincronización de encendido. El ruido de la cadena de distribución también puede ser causado por otros problemas.

RUIDO DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN DE LA CORONA VIC

Un ejemplo de ello es el ruido de rechinamiento proveniente del área de la cubierta de la cadena de distribución en Ford Crown Victoria y Mercury Grand Marquis 2000 a 2003 con el V8 de 4.6L. De acuerdo con el Boletín de servicio técnico de Ford 03-15-7, el desgaste excesivo de los brazos tensores de la cadena de distribución puede provocar ruidos. El brazo de tensión tiene una base de aluminio con una superficie de nailon. Entonces, si encuentra partículas de nylon y/o aluminio en el aceite del motor, probablemente significa que el tensor, los brazos del tensor, las cadenas de distribución y el juego de engranajes deben reemplazarse.

Los números de pieza de Ford para los tensores del año modelo 2000 son F6AZ-6L266-DA (RH) y F6AZ-6L266-CA (LH). Para los modelos de los años 2001 a 2003, los números de pieza del tensor son 1L3Z-6L266-AA (RH) y XL1Z-6L266-AA (LH). Los brazos de tensión son 1L2Z-6L253-AA (RH) 1L2Z-6L253-AA (LH).

Ford también recomienda cambiar el aceite y el filtro para eliminar las partículas de nailon y aluminio del cárter. Si la cadena de distribución se ha desgastado a través del brazo del tensor hacia el pistón del tensor, retire el cárter de aceite del motor y limpie los residuos del tubo de recogida de aceite.

SONIDO DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN DE FORD CONTOUR

Ford TSB 97-2-8 describe un ruido de traqueteo en el arranque del motor después de que el motor se ha sentado durante la noche que se puede escuchar en los modelos Ford Contour y Mercury Mystique de 1995 con un DOHC 2.5L V6. La fuga de aceite de los tensores de la cadena hace que la cadena de distribución roce momentáneamente contra el trinquete del tensor cuando se arranca el motor por primera vez. El ruido solo dura un par de segundos y desaparece tan pronto como el motor acumula presión de aceite.

La cura, dice Ford, es reemplazar los componentes originales del tensor de cadena con piezas rediseñadas. Estos incluyen dos tensores de cadena de distribución F5RZ-6L266-CA, el adaptador de tensor de mano izquierda F5RZ-6C275-BA, el adaptador de tensor de mano derecha F5RZ-6C275-AA, el brazo tensor de cadena de mano izquierda F6RZ-6L253-AA y la cadena de mano derecha brazo tensor F6RZ-6L253-BA. Las dos cadenas de distribución DOHC y los conjuntos de guía también deben reemplazarse al mismo tiempo.

CONSEJOS PARA LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN

Al reemplazar una cadena de distribución en cualquier motor Ford, siempre reemplace la cadena, el árbol de levas y las ruedas dentadas del cigüeñal. No reutilice las ruedas dentadas viejas para ahorrar tiempo o dinero. Los tres componentes se desgastan como un sistema y deben reemplazarse como un juego de tres piezas. Algunos kits OHC también incluyen guías de cadena y/o tensores. Estas piezas "adicionales" juegan un papel vital en el soporte de la cadena y en mantenerla apretada y también deben reemplazarse al mismo tiempo.

REEMPLAZO DE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN

Los tiempos de mano de obra para reemplazar las correas de distribución de Ford obviamente varían según la aplicación, pero generalmente duran alrededor de dos horas para las más fáciles y hasta tres horas o más en las aplicaciones más desafiantes. Si alguna vez encuentra un Ford Escort o Tempo 1984-86 con un motor diesel de 2.0L (que son muy escasos, afortunadamente), ¡tenga en cuenta que el primer paso del procedimiento de reemplazo de la correa de distribución es quitar el motor del vehículo! ¡Es un trabajo de seis horas cambiar la correa de distribución de una de estas pequeñas bestias!

En Ford Probe con un motor de cuatro cilindros de 2.0L o 2.2L, el trabajo probablemente le llevará de tres a cuatro horas. El mayor obstáculo para reemplazar la correa de distribución es el soporte del motor derecho (lado del pasajero). Casi no hay acceso a un par de pernos que sujetan el soporte al motor.

Aunque Ford no ha fabricado la Probe durante varios años, todavía hay muchas en la carretera y muchas tienen más de 100,000 millas en la correa de distribución original. Los motores de cuatro cilindros son motores de interferencia por lo que es importante cambiar la correa antes de que falle. Este es el procedimiento básico para hacer exactamente eso en una sonda:

TENSORES DE CORREA DE DISTRIBUCIÓN Y POLEAS LOCAS

Los cojinetes de la polea loca y del tensor están "sellados de por vida" y no se les puede dar servicio. Por lo tanto, no hay forma de limpiar, inspeccionar o volver a lubricar los cojinetes cuando cambia la correa de distribución. Con el tiempo, la grasa dentro de los cojinetes se descompone y se oxida, lo que acelera el desgaste de los cojinetes y aumenta el riesgo de falla o agarrotamiento de los cojinetes. Y cuanto más caliente sea el entorno operativo, menor será la vida útil de la grasa y los cojinetes. La ubicación del tensor y la polea loca debajo de la tapa de la correa de distribución evita que se enfríen mucho, por lo que tienden a calentarse bastante.

Cuando falla un sello del cojinete del tensor o de la rueda loca, la suciedad y la humedad ingresan al cojinete y la grasa se filtra. El rodamiento está condenado y eventualmente fallará. El primer síntoma suele ser el ruido. Si se ignora el tiempo suficiente, el siguiente síntoma puede ser un salto de tiempo a medida que la correa pierde tensión o una falla en la correa.

Si no se incluyen un tensor y una polea loca nuevos con un kit de correa de distribución, debe pedirlos por separado.

CONSEJOS DE SERVICIO DE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN

Cualquier banda que muestre daños evidentes, como cuerdas deshilachadas o expuestas, dientes dañados, trozos de caucho faltantes, grietas profundas, grietas superficiales excesivas o vidrios severos debe reemplazarse, ¡sin demora! Las pequeñas grietas en la superficie de las nervaduras se consideran normales. Pero el agrietamiento extenso o las grietas profundas no lo son.

Si encuentra una correa con dientes desgastados, le indicará que algo en el sistema de transmisión de la leva se ha atascado o atascado, sobrecargando la correa y provocando que se corten los dientes o salte el tiempo. El culpable más probable es el árbol de levas, que puede haberse atascado debido al sobrecalentamiento del motor o falta de lubricación (bajo nivel de aceite o pérdida de presión de aceite). Verifique el nivel de refrigerante, el nivel de aceite y los registros de mantenimiento del vehículo.

Cuando las culatas de los cilindros OHC se calientan demasiado, por lo general se hinchan en el medio, lo que hace que la leva se doble o se atasque. En algunos casos, esto puede romper la leva, romper la correa de distribución o cortar la rueda dentada de transmisión de la leva del extremo de la leva.

Asegúrese de que la correa de repuesto sea idéntica a la original. La longitud, el ancho, el perfil de los dientes y el paso de la banda deben ser iguales, y el material debe ser igual o mejor. No sustituya un cinturón de neopreno menos costoso por uno hecho de HSN (Nitrilo Altamente Saturado). Use una marca de cinturón de calidad porque algunas marcas sin nombre usan materiales inferiores que no durarán tanto como el cinturón OEM o un cinturón de repuesto de calidad.

Al cambiar una correa, nunca intente "estirar" una correa sobre una polea. Los cinturones, recuerde, no se estiran y obligar a uno a hacerlo probablemente dañará los cables y hará que falle.

Además, nunca golpee una rueda dentada para forzarla en su lugar. Si no se desliza en su lugar, verifique la alineación y ajuste.

Los problemas de desalineación en la transmisión por leva también pueden ocurrir si la rueda dentada de la leva se instala al revés, se usa una arandela de grosor incorrecto (juego longitudinal incorrecto), se olvida un botón de empuje o la rueda dentada del cigüeñal no está colocada correctamente en su chavetero.

La tensión de la correa es crítica para la longevidad de la correa. Ajuste a las especificaciones recomendadas (consulte siempre el manual porque la cantidad de juego recomendada puede variar según la aplicación). Si el cinturón está demasiado apretado, no durará. Si el cinturón está demasiado flojo, puede saltar el tiempo.

Se recomienda reemplazar la correa cada vez que la culata de cilindros deba salir del motor o cuando se reemplace una bomba de agua que se extrae de la correa de distribución. En ambos casos, la correa debe quitarse de todos modos para hacer las demás reparaciones, por lo que no se requiere mano de obra adicional para cambiar la correa, y le ahorrará a su cliente el costo de reemplazar la correa más adelante.

CORREA DE DISTRIBUCIÓN REVISADA Y CONFIGURACIÓN DE TENSIÓN EN 2.0L

Los manuales de taller son herramientas indispensables para buscar procedimientos de desmontaje/instalación, especificaciones, diagnóstico e información de servicio. Pero a veces se producen errores en los manuales impresos, lo que hace que la vida sea interesante para el pobre que no sabe que el manual es incorrecto. Un ejemplo aquí es el procedimiento de configuración de la correa de distribución y el tensor que Ford publicó originalmente para el Contour 1998-2000, el Escort ZX2, el Focus 2000, el Mercury Mystique 1998-2000 y el Mercury Cougar 1999-2000 con motor 2.0L. Ford TSB 99-25-4 proporciona la siguiente información corregida:

Para lograr la tensión adecuada de la correa de distribución en este motor, Ford dice que los pernos de la rueda dentada del árbol de levas deben aflojarse lo suficiente para permitir que las ruedas dentadas giren libremente sobre los árboles de levas. Una vez hecho esto, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj de modo que el cilindro n.º 1 quede en el punto muerto superior. Luego, instale la herramienta de alineación del árbol de levas en las ranuras del árbol de levas para mantener las levas en su lugar.

p>

Nota: Si el puntero no permanece centrado sobre la línea de índice durante el ajuste final, afloje el perno y repita el procedimiento comenzando con el paso 4.

(*) – Indica un motor de interferencia que sufrirá daños en las válvulas si falla la correa de distribución.