Pinarello vuelve al mercado del MTB con la Dogma XC

Jul 08, 2023

Daniel Blackham 05/11/2023 Equipo

Pinarello está listo para volver a ingresar al mercado de bicicletas de montaña, con el Dogma XC en desarrollo con el equipo Ineos Grenadiers.

Pauline Ferrand-Prévot y Tom Pidcock competirán con la bicicleta de desarrollo Pinarello Dogma XC de doble suspensión en la ronda inaugural de la Copa del Mundo de Cross Country UCI en Nové Město, República Checa, del 11 al 14 de mayo.

Como parte del enfoque renovado de la marca italiana en MTB, Pinarello comenzó a desarrollar la bicicleta en otoño de 2022 y se sometió a un período de prueba con Ferrand-Prévot, Pidcock y el equipo técnico de Ineos Grenadiers.

Se realizarán más pruebas a lo largo de 2023 y ambos pilotos seguirán estando muy involucrados en su desarrollo.

El Dogma XC estará disponible comercialmente en marzo de 2024 y también se está desarrollando un segundo bastidor de suspensión delantera para satisfacer las demandas de otros circuitos de la Copa del Mundo.

Con la contratación de un equipo interno dedicado de I+D y cinemática de MTB, el desarrollo del Dogma XC comenzó con Pinarello analizando los comentarios de Pidcock y los datos de sus dos años anteriores de pruebas y competencias de bicicleta de montaña.

El estudio destacó los requisitos que Pidcock consideró necesarios para producir una bicicleta de carreras capaz de competir al más alto nivel y capaz de soportar los poderosos estilos de conducción que tanto él como Ferrand-Prévot implementan.

Los requisitos eran los siguientes:

Esos hallazgos dieron como resultado que Pinarello trabajara con los siguientes elementos clave en el diseño del Dogma XC:

Área de soporte inferior única

El diseño único del área de la caja de pedalier optimiza la rigidez y acomoda un cojinete de gran tamaño y un punto de pivote para el triángulo trasero.

Estancias flexibles

Teóricamente, tener solo tres puntos de pivote en el triángulo trasero generalmente inhibe el recorrido de la rueda trasera, pero la geometría única del Dogma XC y la integración de tirantes flexibles se combinan para permitir el recorrido de una manera más directa. Estas innovaciones también ahorran peso, mejoran la rigidez y brindan una mejor conexión entre el ciclista y la rueda trasera.

Triángulo trasero partido

El triángulo trasero consta de dos semi-triángulos distintos instalados en un punto de rotación principal mediante un diseño exclusivo en el que se moldean dos pasadores en el cuadro de carbono (pendiente de patente).

Esto da como resultado la eliminación de un "puente" externo que permite reducir la longitud de la vaina y ofrece un mejor manejo y reactividad.

También reduce la cantidad de acumulación de lodo en áreas críticas y la capacidad de adoptar neumáticos más anchos.

Cinemática

La cinemática de la suspensión trasera tiene en cuenta la integración de tirantes flexibles para maximizar la transferencia de energía al pedalear, ofrecer una compresión/rebote óptimos en los descensos técnicos y permitir el máximo control del ciclista.

La fricción en cada punto de pivote también se ha minimizado mediante la utilización de un sistema mixto de cojinetes/bujes.

Se han incorporado casquillos en el punto 'a', ya que son lo suficientemente duraderos para absorber el alto impacto y las bajas fuerzas de rotación que se les imponen, mientras que los cojinetes se han integrado en el punto 'b', donde se aplican las fuerzas opuestas (bajo impacto/alta rotación).

Esto da como resultado una dispersión de energía reducida, una mayor reactividad de la parte trasera y una mayor durabilidad del sistema.

También se han estudiado los valores anti-rise y anti-squat para crear una bicicleta que destaque tanto en las subidas más empinadas como en los descensos más técnicos.

Recorrido ajustable

La capacidad de mover el punto de conexión de la suspensión debajo del tubo superior permite instalar diferentes amortiguadores traseros, con diferentes recorridos, lo que permite a los ciclistas adaptar su bicicleta a las demandas únicas de cada viaje.

Cabina

El puesto de conducción totalmente integrado y diseñado a medida ahorra peso y ofrece una mayor precisión de conducción en comparación con una alternativa de dos piezas. También se incorpora un enrutamiento de cables totalmente integrado, al igual que un cojinete de dirección específico que cuenta con un tope interno a 60° para evitar que el manillar gire demasiado.

Asimetría

El triángulo trasero utiliza un diseño asimétrico patentado con el lado izquierdo reforzado, lo que permite que la bicicleta contrarreste las fuerzas más altas que se le aplican en el lado opuesto de la transmisión. Esto da como resultado el equilibrio de la transferencia de energía, la mejora de la velocidad y la tracción.

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Especificaciones técnicas