Enrollador de vela de proa: cómo elegir el sistema adecuado

May 25, 2023

Existe una amplia gama de enrolladores de velas de proa en el mercado. Rupert Holmes da algunos consejos para elegir el sistema adecuado para su embarcación

Durante los últimos cinco años, los sistemas de enrollado de velas de proa se han instalado de serie en los yates nuevos. Un Facnor FD en uso. Crédito: Rupert Holmes Crédito: Rupert Holmes

Los sistemas de enrollado de velas de proa son omnipresentes, pero cualquiera que tenga que reemplazar un sistema dañado o desgastado se enfrenta a una desconcertante variedad de opciones.

Por supuesto, puede optar por el reemplazo similar más cercano, sobre la base de que quizás no haya muchos problemas con un sistema que ha durado 20, 30 o incluso 40 años.

Sin embargo, eso puede significar que está comprando un sistema más caro de lo necesario.

Génova parcialmente rizada con mala forma de vela. Crédito: Rupert Holmes

Por ejemplo, no tiene mucho sentido pagar una prima únicamente para obtener una ranura de grátil doble y un tambor extraíble si nunca corres con la tripulación completa.

Habiendo dicho eso, las ranuras gemelas pueden ser útiles para colocar velas de proa con dos palos para los cruceros que tienen la intención de cruzar el Atlántico.

Del mismo modo, elegir automáticamente un reemplazo similar puede significar que se pierda los desarrollos más recientes que pueden mejorar la forma y la confiabilidad de la vela.

Uno de los más interesantes es el Facnor FD (plataforma plana) que usa cincha en el tambor en lugar de cuerda.

Esto permite un tambor de perfil más bajo que aumenta la longitud del grátil de la vela, haciéndola más eficiente.

También aumenta la ventaja mecánica (es decir, el apalancamiento) cuando comienza a enrollar por primera vez, por lo que la operación requiere menos esfuerzo.

La forma en que la cincha llega al tambor prácticamente elimina el riesgo de anular los giros si la vela se despliega demasiado rápido.

Sin embargo, en el extremo de la cabina maneja una cuerda de un diámetro cómodo, como con cualquier otro sistema.

Este giratorio Facnor FD une la cincha a la cuerda que se usa para manejar la línea de enrollado en la cabina. Crédito: Rupert Holmes

Y los cojinetes Torlon no requieren más mantenimiento que enjuagues regulares con agua dulce.

Estos beneficios significan que en los últimos cinco o seis años se ha convertido en un estándar en muchos yates nuevos, particularmente en el sector de los cruceros de alto rendimiento.

Habiendo usado uno durante los últimos seis años, el único inconveniente que he encontrado es la necesidad de reemplazar la cinta enrolladora, generalmente cada dos o tres años.

Los sistemas Furlex de Seldén están bien probados y, al igual que el Facnor FD, comienzan quitando volumen del centro de la vela, lo que ayuda a mejorar la forma cuando está parcialmente rizada.

Facnor FD usa cincha para enrollar en lugar de cuerda

La versión de cuarta generación es un 8% más liviana, reduce el peso en el aire y viene en cinco tamaños para embarcaciones de 18 pies a 30 toneladas de desplazamiento.

También está disponible en modelos eléctricos e hidráulicos y con un tambor debajo de la plataforma.

Los sistemas de Harken para barcos de 22 a 80 pies también están ahora en su cuarta generación y cuentan con rodamientos grandes de baja fricción junto con amuras independientes y cabezales giratorios que permiten que la mitad del grátil se enrolle primero para mejorar la forma de la vela.

La compañía ha añadido recientemente los enrolladores Ocean a la gama, que tienen una lámina redonda de una sola ranura que facilita el enrollado a expensas de una pérdida aerodinámica marginal cuando la vela está completamente desplegada.

Las unidades Ocean también tienen un pivote de viraje fijo y un tambor que no se puede quitar para las carreras.

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También he usado las unidades de Plastimo, que han demostrado ser confiables durante muchos años y pueden ser una buena opción económica.

Están disponibles en tres tamaños para adaptarse a barcos de 14 a 36 pies, con la venta minorista más grande a menos de £ 1,000.

Por muy bueno que sea su equipo de enrollado, no es ningún secreto que un génova con rizos profundos tenderá a calar con una forma muy ineficiente.

Última generación de Furlex 304S de Seldén para embarcaciones de hasta 15 toneladas de desplazamiento

En el momento en que una vela de proa superpuesta al 130% o 140% se ha arrizado para vientos fuertes, se pierde gran parte de la longitud del grátil, lo que reduce notablemente la eficiencia de la vela.

Además, la típica tira pesada de UV en el grátil y la baluma significa que estas áreas acumulan volumen más rápido a medida que la vela se riza progresivamente más y más.

Esto conduce a una forma muy profunda en el medio del grátil, lo que conduce a una escora excesiva y al timón de la intemperie.

Por supuesto, el efecto se puede reducir hasta cierto punto con acolchado de grátil de espuma (o cuerda), sistemas de enrollado que hacen rodar primero el centro de la vela y velas de alta tecnología con un estiramiento mínimo, pero incluso así no se puede eliminar de una manera profunda. vela rizada.

Los grandes yates de aguas azules, generalmente los de más de 45 pies, a menudo tienen estays gemelos con un génova en el exterior y un foque más pequeño y de aspecto más alto que no se superpone en el interior, con ambos colocados en enrollador.

Esta es una disposición excelente que proporciona una vela grande para vientos ligeros y alcance, además de una que se asentará de manera eficiente con vientos más fuertes y que es fácil de escotar cuando se hace una virada corta.

Algunos nuevos cruceros de rendimiento más pequeños tienen una disposición similar, pero en su lugar utilizan una vela enrollable de vuelo libre en una cerradura de driza.

Esto significa que se puede manipular fácilmente cuando sea necesario, pero no estorba el resto del tiempo.

Enrollador de vela de proa para embarcaciones más pequeñas: Plastimo 609 para embarcaciones de 20 a 30 pies

Ambas opciones serían torpes y costosas de adaptar en un barco más pequeño, pero es relativamente fácil y económico replicar una configuración similar utilizando un estay interno extraíble de Dyneema.

Seldén vende un accesorio para el mástil a un precio razonable exactamente para este propósito.

Las cargas en el extremo de la cubierta de un sistema de este tipo no deben subestimarse: en un barco de 35 pies, es posible que se necesite una carga de trabajo segura de varias toneladas.

Por lo tanto, simplemente atornillar un accesorio a través de la plataforma no será suficiente.

Si tiene la suerte de tener un mamparo adecuado justo detrás del estay principal que se puede usar para una placa de cadena.

Alternativamente, el accesorio de cubierta puede amarrarse a un accesorio en el vástago y tensarse usando un tornillo de botella o un sistema de sujeción adecuado.

El accesorio interior del estay de proa de Seldén se puede utilizar con los mástiles existentes

Hay dos opciones para tensar el estay en cubierta.

La mejor y más barata es llevar una compra de 2:1 a un cabrestante de techo.

Esto también tiene la ventaja de facilitar la instalación del estay interno en el mar y el foque se puede enganchar con anticipación para que esté listo para usar.

La otra ruta es una palanca Highfield grande o un tornillo de botella ajustable: Seasure y Wichard, respectivamente, tienen productos para este propósito.

Sin embargo, estos pueden ser difíciles de colocar cuando el barco cabecea con las olas, por lo que es mejor instalarlos antes de salir del puerto en un día con brisa.

Este tirante se puede utilizar para un foque para mal tiempo enganchado (del tamaño de un J3 o J4) o un foque para tormentas.

Si se va a hacer una vela nueva, vale la pena especificarla con un refuerzo adicional y un arrecife de losa, lo que facilita el cambio a una vela del tamaño de un foque de tormenta sin tener que subir a la cubierta de proa.

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