Nutria marina 2023

Oct 24, 2023

Bicicletas lanzadas, pronto a ser lanzadas y probablemente no van a ser lanzadas del Sea Otter Classic

por Tom Marvin

Publicado: 22 de abril de 2023 a las 7:16 pm

Sea Otter presenta a la prensa y al público la oportunidad de admirar las nuevas bicicletas, y las marcas están ansiosas por llenar sus puestos con sus modelos más llamativos para que el mundo los vea.

Si bien los lanzamientos nuevos son menos comunes en las ferias comerciales en estos días, todavía hay bicicletas nuevas que aún no hemos visto en persona.

Además, algunas marcas son lo suficientemente valientes como para mostrar modelos aún sin terminar, burlándose de nosotros con algunos obsequios previos al lanzamiento.

De hecho, de las cinco bicicletas que se muestran aquí de Nukeproof, Pole, Vitus y Yeti, solo una está en versión completa y disponible para comprar.

Nukeproof ha lanzado la versión de carbono de la bicicleta Dissent DH, luego de muchas pruebas de profesionales durante la temporada de descenso de 2022.

Los triángulos delanteros y traseros de carbono del cuadro crean una bicicleta que es tan ajustable como parece, con una serie de ajustes de geometría y suspensión disponibles con la punta de la llave Allen.

Las cazoletas de dirección reemplazables ofrecen un ajuste de alcance de +/- 6 mm, mientras que las vainas se pueden modificar en longitud con un chip de tres posiciones en la mitad trasera de la bicicleta.

El Dissent puede funcionar con ruedas de 29 pulgadas o lisas, lo que brinda opciones para cambiar la sensación de manejo o adaptarse a diferentes estilos y alturas de ciclistas.

Finalmente, existe la posibilidad de alterar la progresión de la suspensión trasera entre 21%, 25% y 28%, a través del pivote principal. Dos de esas posiciones son cambios sin herramientas, gracias a una ordenada palanca giratoria alrededor del pivote, y la tercera se realiza con un giro rápido de las llaves Allen.

La bicicleta presenta 200 mm de recorrido en cada extremo, con Nukeproof con el objetivo de mejorar la flexibilidad y la sensibilidad de la suspensión trasera de esta bicicleta.

Hay espacio para gomas de 2,5 pulgadas de ancho, rodamientos Enduro de serie y mucha protección para el cuadro y la pintura del taller.

Las versiones Comp ($5,199) y RS ($6,999) y las opciones solo de cuadro ($3,199) están a la venta, con las versiones que incluyen suspensión RockShox, frenos SRAM y componentes de transmisión, y kit de acabado Nukeproof.

A finales de este año, en julio, la E-Mythique LT se unirá a la E-Sommet en el establo de bicicletas eléctricas de Vitus.

Mientras que el Mythique normal funciona con suspensión delantera y trasera de 140 mm, el E-Mythique LT disfruta de 160 mm en la parte trasera y 170 mm en la parte delantera. Si tiene un motor para ayudar en las subidas, también podría aprovechar al máximo su asistencia y arrastrar un poco de recorrido adicional, ¿verdad?

Al ser una Vitus, no sorprende que la geometría se vea actualizada, con una Large con un alcance de 485 mm, vainas inferiores de 445 mm y ángulos de cabeza y asiento de 64 y 78 grados respectivamente.

Tampoco sorprende que los precios parezcan ser buenos.

Habrá tres modelos (VR, VRS y VRX), y la bicicleta de nivel superior tendrá una transmisión SRAM GX, combo Rockshox ZEB/Super Deluxe, caucho Vee Tires y frenos de 4 pistones, todo por alrededor de £ 4,000 (precios de EE. UU. por confirmar).

Aparentemente, los costos se han reducido de dos maneras. El marco comparte vínculos y rodamientos con el Mythique sin motor, y las formas del marco son menos complejas que las que se encuentran en el E-Sommet.

Curiosamente, Vitus también ha ido a Bafang por el motor y el sistema de batería, lo que convierte a la marca en el cliente más importante de Bafang.

Esto significa que aparentemente Vitus ha podido trabajar con Bafang para ajustar el motor M510 de acuerdo con las necesidades de la bicicleta, además de influir en la construcción general del sistema.

Los pasajeros tendrán acceso a cinco modos, con un controlador en la barra y una pantalla separada.

El motor generará un impresionante par de 95 Nm, hasta 400 vatios de potencia y la batería de 630 Wh se puede cambiar a través de una puerta en el tubo inferior.

La marca finlandesa Pole, hasta este momento, tenía un gran vacío en su gama: una bicicleta de descenso.

Sin embargo, los amantes de la fabricación innovadora y la geometría más bien extrema no tendrán que esperar demasiado.

Leo Kokkonen, el fundador de Pole, nos mostró la nueva bicicleta de descenso Onni, que debería estar disponible para pre-pedido a mediados de mayo.

No sorprenderá que la bicicleta esté construida con dos mitades de aluminio CNC, mecanizado en Finlandia y unido para crear cada sección principal del cuadro. El acabado CNC es tan revelador como las formas salvajes creadas por la empresa.

Se dice que las tolerancias son increíblemente estrechas, con superficies de apoyo mecanizadas con una precisión de 0,01 mm, según Pole, y la superficie exterior cortada con una precisión de 0,1 mm. Esto, dice Pole, asegura un rendimiento constante, un mantenimiento mínimo y mucha longevidad para el amortiguador.

Pole utiliza aluminio, ya que se dice que es mucho más ecológico en comparación con la fibra de carbono. El metal es más fácil de reciclar, hay una industria de reciclaje establecida y las virutas del mecanizado en sí son fáciles de limpiar y reciclar.

A primera vista, la bicicleta de 200 mm de recorrido delantero y trasero es lo que esperarías de una máquina de DH: mucho recorrido, ángulos flojos y rigidez lateral (como Leo deseaba mostrarnos).

Sin embargo, no hay muchas bicicletas DH en las que te gustaría competir en un enduro de varios días, como la Trans Madeira...

Sí, Leo lleva su bicicleta DH, aunque con una transmisión regular de 12 velocidades, a la isla para competir en la carrera de cinco días.

Esto se debe a que el cuadro tiene altos niveles de protección contra sentadillas, para una bicicleta DH, y un ángulo de asiento pronunciado, por lo que, con una tija telescópica y cambios regulares, no debería ser demasiado doloroso pedalear. Esa es su esperanza, de todos modos.

Leo cree que puede hacer que la bicicleta alcance los 16 kg con bastante facilidad, incluso cuando se utilizan componentes con especificaciones DH, gracias a un peso de 3,5 kg para el cuadro.

Pronto estarán disponibles más detalles sobre precios y geometría.

Si eres un ciclista de alto perfil y de largo plazo para una marca, ocasionalmente tienes un poco de influencia y consigues que los ingenieros de tu marca de bicicletas fabriquen una bicicleta para ti.

En este caso, se dice que Richie Rude pidió a los ingenieros de Yeti que prepararan una bicicleta de descenso lista para la próxima temporada.

La bicicleta Special Projects DH tiene 205 mm de recorrido en la rueda trasera con un varillaje de 6 barras similar al que se encuentra en la bicicleta eléctrica de Yeti, la 160E, denominada Sixfinity. Funciona con ruedas lisas.

En la bicicleta DH, hay una trayectoria del eje un poco más hacia atrás, gracias a un pivote principal elevado y una polea loca.

Dado que las bicicletas de desarrollo a menudo necesitan muchos ajustes para que la suspensión y la geometría sean correctas, el carbono es un material difícil para trabajar, dado el costo de los moldes.

Como resultado, existen numerosos chips y puntos de ajuste construidos internamente por Yeti para brindar un poco más de flexibilidad.

Junto a la bicicleta DH había una bicicleta de salto de tierra.

Lamentablemente, no pudimos recopilar mucha información sobre la bicicleta, ya que el stand de Yeti estaba, como era de esperar, muy ocupado.

Sin embargo, parece la parte.

La bicicleta funciona con aros de 26 pulgadas, tiene una horquilla Marzocchi Z1 DJ en la parte delantera y está acabada con la pintura turquesa característica de Yeti.

Hay un sistema de tensión de cadena en la parte trasera de la bicicleta para mantener la cadena tensa.

Alrededor de la interfaz de manivela/BB que no está en el lado de la transmisión había una tira de goma recortada con jubileo, de modo que las manivelas no giran cuando Reed Boggs (el supremo saltador de tierra de Yeti) está en el aire con los pies fuera de los pedales.

Hasta el momento, no sabemos si ninguna de las bicicletas estará disponible o cuándo, pero esperamos verlas pronto en las pistas y senderos.

Editor técnico sénior

Tom Marvin es editor técnico de BikeRadar.com y la revista MBUK. Tiene un enfoque particular en las bicicletas de montaña, pero también pasa mucho tiempo en bicicletas de grava. Tom ha escrito para BikeRadar, MBUK y Cycling Plus, y anteriormente fue editor técnico de la revista What Mountain Bike. También es presentador habitual del canal de YouTube de BikeRadar y del podcast BikeRadar. Con más de veinte años de experiencia en ciclismo de montaña y casi una década probando bicicletas de montaña y gravel, Tom ha montado y probado miles de bicicletas y productos, desde bicicletas de carrera XC superligeras hasta los frenos más potentes del mercado. Además de probar bicicletas, Tom compite en una amplia gama de carreras de bicicletas de montaña, desde enduros de varios días hasta carreras de 24 horas en las profundidades del invierno escocés, llevando las bicicletas, los componentes y sus piernas al límite. También descubrió que afeitarse las piernas ahorra 8 vatios, mientras prueba la aerodinámica en un túnel de viento. Cuando no está montando, se lo puede encontrar en la pared de escalada, en su jardín o cocinando delicias culinarias.

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