Equipo Associated TC7 Factory Team [REVISIÓN]

Aug 26, 2023

Team Associated es una marca de carreras, por lo que cuando la compañía decidió lanzar una nueva versión de su automóvil de turismo eléctrico, no debería sorprender que esté dirigido directamente a la competencia de élite. Sin embargo, Associated no se contentó con hacer algunos cambios de geometría aquí y allá, sino que abordó todos los aspectos del automóvil, incluida la mejora de los plásticos, brindando un mayor nivel de opciones de ajuste e incluso asociándose con la legendaria marca de deportes de motor Fox para entregar amortiguadores que han sido tratados con el recubrimiento Kashima patentado de Fox. El resultado es un automóvil de turismo que cambia mucho más significativamente de lo que cabría esperar del simple cambio de nombre de TC6 a TC7. Pero la prueba del valor del nuevo auto es su capacidad para traducir todos estos cambios en tiempos de vuelta ganadores, así que montemos lo último del equipo en la pista.

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Tenga en cuenta la fila de agujeros en el centro de la placa del chasis. La montura del motor y la montura flotante del servo se mantienen en el centro para que no influyan en la flexión torsional del chasis.

El servo está suspendido de una placa de grafito y la placa está unida a los postes de dirección para mayor rigidez. El montaje flotante del servo evita que el servo actúe como una abrazadera, lo que haría que el chasis se flexionara más fácilmente en una dirección que en la otra.

Chasis Flex-Optimized Al igual que otros turismos profesionales, el TC7 utiliza una placa de grafito para los componentes del chasis. Especificaciones asociadas 2,25 mm para el chasis inferior, que tiene un ancho angosto de 88 mm para un máximo espacio libre en las curvas. Se utiliza una placa más delgada de 2 mm para la plataforma superior. El chasis tiene una batería LiPo de tamaño estándar situada a la derecha (las piezas de plástico incluidas ayudan con cualquier variación en las dimensiones de la carcasa rígida de LiPo) y el motor, el servo y otros componentes electrónicos a la izquierda. En ambos extremos, los mamparos verticales simétricos de aluminio anodizado azul unen las dos cubiertas y mantienen las cosas en línea mientras proporcionan la plataforma para la transmisión actualizada de 2 correas. Cerca de la parte trasera, el montaje del motor es un diseño de una sola pieza que funciona con un engranaje recto flotante con el objetivo de mantener una flexión óptima del chasis. En la parte delantera, el nuevo sistema de dirección de palanca acodada doble actualizado se conecta simétricamente a la plataforma inferior o se puede ajustar (con piezas de recambio) para acoplarse a la parte inferior de la plataforma superior para ajustar más la flexión con ganancias netas en la dirección. Para evitar que el servo influya en la flexión del chasis, se instala en un soporte flotante.

Los pernos esféricos verticales permiten modificar el centro de balanceo con espaciadores. Mucha fibra está moldeada en las partes de la suspensión para mayor rigidez, y el diseño de la tapa de los brazos las refuerza aún más.

El color bronce oscuro en los cuerpos es el Kashima Coat que combate la fricción, como el que usa el gigante de suspensión Fox.

Suspensión refinada con amortiguadores Kashima-Coat El diseño de la suspensión del TC7 es el resultado de un extenso desarrollo y refinamiento. El automóvil utiliza torres de carbono y un sistema de choque de centro de gravedad bajo con brazos compuestos actualizados que mejoran la durabilidad y reducen la masa. Se incorporan múltiples ubicaciones de eslabones de caída y amortiguadores con pernos esféricos verticales internos, y se utilizan cuñas de aluminio anodizado azul y tensores de titanio con ojales de copa esférica abiertos para ajustes finos. Sin embargo, son los detalles los que pueden marcar la diferencia, y el TC7 no rehuye abordar cada característica minuciosa que los ojos inexpertos pueden pasar por alto. Se utilizan soportes de brazo de aluminio independientes en lugar de bloques de pasadores para ayudar a mantener una flexión ininterrumpida y se utilizan bolas de pivote con inserciones de bloques de plástico para ajustar la patada, la convergencia, el ancho del pasador interno y la sentadilla. Los amortiguadores de aluminio roscado incorporan tecnología de carreras de tamaño completo. Las carrocerías se tratan con "Kashima Coat", un proceso utilizado por el gigante de las suspensiones Fox en aplicaciones de tamaño completo. El recubrimiento une disulfuro de molibdeno súper resbaladizo a los amortiguadores de aluminio para disminuir la fricción y resistir la corrosión de manera más efectiva que el teflón, según los desarrolladores de la tecnología. Dentro de los amortiguadores, los pistones mecanizados aumentan la precisión y funcionan con ejes de amortiguadores con placas duras, y un perfil de vejiga actualizado ayuda con la consistencia. Las barras estabilizadoras delanteras y traseras se unen a los brazos a través de espárragos de bola de aluminio roscados, y los tornillos de inclinación se enroscan en los brazos.

En lugar de estar intercalado en ambos lados, el conjunto de polea/engranaje recto del TC7 está en voladizo fuera de un soporte de un solo lado instalado directamente en la línea central del chasis.

Aquí está la vista desde el otro lado del monte. Tenga en cuenta que el motor está sostenido por dos tornillos uno al lado del otro en lugar de tornillos colocados en lados opuestos del eje del motor.

El diferencial trasero (izquierda) está sellado y contiene aceite de 3000wt suministrado. La parte delantera tiene un carrete sólido.

Transmisión de doble correa mejorada El diseño del tren motriz de doble correa del TC7 mantiene las correas cerca de la línea central del chasis al hacer que se extiendan sobre el engranaje recto. Las correas se suavizan y optimizan en longitud para producir una mejor dirección asistida y un tren de transmisión más eficiente. La tensión de cada correa se puede ajustar a través de soportes de rodamientos excéntricos indexados, y hay cuatro configuraciones de altura diferencial. En lugar de un diferencial, la parte delantera tiene un carrete fijo con salidas de plástico. Los ejes de transmisión de estilo CV son de acero y usan extremos de "cuchillas" de plástico para interactuar con los motores externos para un desgaste mínimo. La parte trasera utiliza un diferencial de engranajes de plástico compuesto lleno de aceite con transmisiones externas de metal y se puede ajustar cambiando la viscosidad del fluido (se suministra fluido de peso 3000).

El TC7 no incluye cuerpo. Se instaló un Protoform Dodge Dart para la prueba.

DETRÁS DE LA RUEDA Una vez que el paquete de baterías Reedy LiPo de tamaño completo alcanzó su punto máximo y se ajustaron las marchas, llegó el momento de ir a TQ Raceway en Chino, California, para dar algunas vueltas en interiores. Una nota que vale la pena mencionar es que la batería debe instalarse con cinta de fleje estrecha, así que asegúrese de tener el ancho correcto. En la pista, di algunas vueltas para aprender el diseño y adaptarme a la forma en que se manejaba el automóvil. Fuera de la caja, el automóvil tuvo un ligero empujón, pero un pequeño ajuste en el centro de balanceo instalando una cuña debajo de un perno de bola usando una llave hexagonal a través del ojal del tensor y estaba listo para continuar.

De hecho, hay varias formas en las que podría haber hecho cambios rápidos y sencillos en el automóvil. Parte de competir con un turismo moderno es ajustarlo, y el TC7 tiene una larga lista de formas de ajustarse a las condiciones. Podría haber cambiado fácilmente las ubicaciones de los amortiguadores, la geometría de la dirección, el patrón de flexión, el grosor de la barra estabilizadora, el líquido del diferencial, el kick-up, el anti-sentadilla, la puntera, y así sucesivamente. Otra agradable sorpresa fue ver auténticos amortiguadores Fox Kashima de gran calibre con pistones mecanizados. La suspensión de un automóvil debe comenzar con una base sólida, y estos amortiguadores se balancean con una precisión suave como la mantequilla, fácilmente los mejores de Team Associated hasta la fecha. Todo esto se suma a opciones casi ilimitadas a mi disposición. Pero si quisiera ir aún más lejos, tiene opciones adicionales del mercado de accesorios, como volver a colocar la manivela acodada de la dirección en la parte inferior de la plataforma superior para aquellos que tienen la destreza y la sensibilidad para ese tipo de cambios. Sin embargo, intrínsecamente el auto toma las curvas mejor y con más suavidad que su predecesor, y esto se puede atribuir a una serie de elementos mejorados, incluido el carrete delantero con transmisiones externas compuestas, el peso ligero general de los nuevos plásticos, el soporte flotante del servo, el chasis estrecho y correas de transmisión actualizadas. La aceleración también ha mejorado, y el peso ligero de las piezas internas compuestas en el diferencial de engranaje trasero significa que los corredores de especificaciones también disfrutarán de toda la atención inesperada a los detalles. A medida que avanzaban mis pruebas, era inevitable que me topara en una curva o me tropezara, pero el auto seguía regresando por más. Tenga en cuenta que este es un corredor de élite con un manejo muy preciso, por lo que la durabilidad es relativa, pero en comparación con otras opciones en el mercado, le fue admirablemente

PALABRA FINAL No se equivoque, este no es un automóvil para principiantes. Aún deberá elegir un cuerpo, llantas y ruedas; cinta en su paquete de batería cada vez; y use electrónica de nivel competitivo para aprovechar las capacidades del TC7. Pero cuando todo lo anterior se combina, esos momentos gloriosos en la pista son maravillosos, y el esfuerzo necesario para mejorar o perseguir esas características de manejo en boxes ahora es más fácil. Team Associated ha creado un corredor de élite para competir con los mejores, y abordó todas las áreas sin sacrificar el rendimiento o el valor y cumplió con el TC7. Este es un automóvil de élite diseñado para los pilotos de élite del equipo, y si puede permitírselo, puede conducir exactamente lo que los pilotos del equipo de fábrica ponen en la pista. –Carl Hyndman