Solución de problemas comunes de cambio del desviador trasero en una bicicleta

Oct 26, 2023

Una vez que haya aprendido los conceptos básicos de la instalación de un tren motriz 1X, hay una gran cantidad de detalles para ajustarlo y mantenerlo. Eventualmente, comenzará a hacer molestos chasquidos o saltará del equipo que seleccione. Desde el primer día que se instala una nueva transmisión hasta que se recicla, las piezas se estiran, se aflojan, se desgastan y se doblan. La siguiente guía de solución de problemas lo guiará a través de algunos problemas comunes de cambio, seguido de sus causas y soluciones más probables.

Nos limitaremos a los problemas que afectan a los desviadores traseros, ya que las configuraciones 1X son comunes en la mayoría de las bicicletas de montaña modernas. Para bicicletas más antiguas con problemas con el desviador delantero, la solución es bastante simple: quite el desviador delantero y reemplace los platos con un solo plato específico para 1X y un casete de rango amplio. ¡Auge! Usted acaba de reducir sus problemas de transmisión a la mitad.

Con toda seriedad, necesitamos definir algunos términos clave antes de comenzar. Si ya conoce la nomenclatura de la transmisión de bicicletas, puede pasar directamente a la sección de resolución de problemas.

El tornillo de límite bajo ajusta el límite de hasta dónde puede moverse un desviador hacia la marcha más baja. La marcha más baja es la grande y giratoria que se usa para subir cosas empinadas, y está ubicada más cerca de los radios.

El cable de cambio tira contra el resorte del desviador para cambiar a velocidades más bajas y libera la tensión del cable para permitir que el mismo resorte tire del desviador a velocidades más altas. Cuando cambias a la marcha más baja, estás ejerciendo presión directa sobre el desviador a través de la tensión del cable, y el tornillo de límite es lo que evita que vaya demasiado lejos y se caiga del casete. La posición ideal para este límite es donde detiene la polea superior del desviador (también conocida como rueda jockey) directamente debajo de la marcha más baja y no permite que avance más.

El tornillo de límite alto ajusta el límite de hasta dónde puede moverse un desviador hacia la marcha más alta. La marcha más alta es la pequeña cerca de la unión entre el asiento y la vaina de la bicicleta. Al igual que la marcha más baja, el ajuste de límite ideal coloca la polea superior del desviador directamente en línea con la marcha más alta, evitando que la cadena se salga del casete y entre en el cuadro.

El tornillo B (también conocido como tornillo de ángulo del cuerpo) ajusta la cantidad de espacio entre la polea superior y la marcha más baja, lo que afecta la envoltura de la cadena y el cambio de marcha bajo.

La vuelta de cadena es la cantidad de cadena que interactúa con cualquier piñón dado en el casete, desde el punto en que la cadena toca el piñón por primera vez hasta que sale en su camino hacia el plato.

La mayoría de las veces, una bicicleta cambiará correctamente con la rueda de la polea superior a 5-6 mm del piñón más bajo. Gire el tornillo B en el sentido de las agujas del reloj para agrandar el espacio y en el sentido contrario a las agujas del reloj para cerrar el espacio.

En las palancas de cambios modernas para bicicletas de montaña, los ajustadores de barril están montados en la palanca de cambios, justo donde la carcasa del cable sale del cuerpo de la palanca de cambios. Básicamente, funcionan como pernos contra los que se asienta la carcasa del cable, lo que permite un ajuste efectivo de la longitud de la carcasa del cable. El cable de cambio pasa por el centro hueco del ajustador del cilindro.

Girar el ajustador en el sentido contrario a las agujas del reloj (desde la perspectiva del ciclista) alarga ligeramente la funda del cable, lo que aumenta la tensión en el cable. Esta tensión adicional del cable ayuda a mover el desviador hacia las marchas más bajas. Al girar el ajustador del cilindro en el sentido de las agujas del reloj, se acorta el alojamiento del cable, se reduce la tensión del cable y se permite que el resorte del desviador tire hacia las marchas más altas.

Cuando la tensión del cable está correctamente equilibrada, la cadena permanecerá en el engranaje seleccionado y se moverá hacia arriba y hacia abajo del casete con la misma facilidad, velocidad y precisión.

Ok, ahora profundizamos en los problemas grasos.

Es probable que el problema sea una patilla de cambio doblada o que sea necesario ajustar el tornillo de límite inferior.

Una vez más, es probable que esto se deba a un colgador doblado o que se deba ajustar el tornillo de límite alto.

¿Has cambiado los cables y la carcasa recientemente? A menudo, los cambios lentos y reacios se deben a la acumulación de residuos entre la carcasa del cambio y el cable del cambio, torceduras en el cable y/o la carcasa, o carcasa desgastada.

La mayoría de las veces, si su cambio es lento en una dirección, puede mejorarlo girando el ajustador del barril.

Es probable que la polea superior del desviador esté demasiado cerca del casete, y es necesario ajustar el tornillo B.

En algunos casetes modernos con saltos de marcha grandes, como el casete 11-46 de Shimano, deberá ajustar más el tornillo B, agregando espacio entre la polea superior y el piñón más grande, para poder hacer el cambio final a la marcha más baja posible. Primero, haga el ajuste normal de 5-6 mm. Luego cambia entre las dos marchas más bajas, girando el tornillo B una revolución completa hasta que el desviador cambie suavemente de una a otra.

A menudo llamado "cambio de fantasmas", esto puede ser causado por una serie de cosas.

Una cadena que salta o se desliza a menudo es causada por una cadena mal medida, componentes desgastados del tren de transmisión o un eslabón rígido de la cadena.

Si las soluciones anteriores no solucionan su problema, su mecánico local ciertamente puede hacerlo.

¿Ha experimentado problemas de cambio que no se mencionan anteriormente? ¿Conoces posibles soluciones que no mencionamos? Por favor compártelas con nosotros en los comentarios.

Para obtener más información sobre el engranaje trasero, mira este video sobre el ajuste de la percha del cambio en el camino y este sobre cómo usar una herramienta de alineación de la percha del cambio.