Trek Domane 2013 de Fabian Cancellara vs Canyon Aeroad 2023 de MVDP

Oct 25, 2023

¿Han 10 años de I+D domado la carrera ciclista de un día más dura?

Esta competición se ha cerrado

Por Simon Von Bromley

Publicado: 14 de abril de 2023 a las 5:24 pm

Mientras que Mathieu van der Poel ganó su primera París-Roubaix el pasado fin de semana, el gran Fabian Cancellara ganó el último de sus tres adoquines hace poco más de una década.

Aunque los fundamentos siguen siendo los mismos, la tecnología de las bicicletas de carretera ha avanzado mucho mientras tanto.

Spartacus ganó a bordo de una Trek Domane, una bicicleta de carretera de resistencia diseñada específicamente para dominar los adoquines.

El Flying Dutchman, por otro lado, montó una Canyon Aeroad CFR, la misma bicicleta aerodinámica de carretera que pilotó recientemente hasta la victoria en Milán-San Remo, con solo unas pocas modificaciones menores.

Con eso en mente, analicemos cada bicicleta ganadora y veamos qué ha cambiado en los últimos 10 años, y si algo se ha mantenido igual.

Como ya se señaló, Cancellara, que formaba parte del equipo Radioshack-Leopard-Trek, montó una Trek Domane 6-Series, una bicicleta de carretera de resistencia hecha de fibra de carbono.

Aquellos con buena memoria sabrán que usó la misma bicicleta (con una configuración ligeramente diferente) para ganar su segundo Tour de Flandes la semana anterior.

La Domane 6-Series fue la primera iteración de la marca estadounidense de una bicicleta específica para Classics, lanzada en 2012 y, como tal, empleó una serie de características diseñadas para ayudar a suavizar los caminos accidentados.

Uno de ellos fue el sistema de desacoplamiento IsoSpeed ​​de Trek, que debutó en esta bicicleta y permitió que el tubo del sillín se flexionara independientemente del tubo superior, a través de un pivote de rodamiento en el grupo del sillín.

En ese momento, Trek afirmó que mejoró la comodidad hasta en un 50 por ciento en comparación con la Madone 6-Series SSL Cancellara y sus compañeros de equipo que habían usado anteriormente.

Y aunque la Domane con especificaciones profesionales utilizó la geometría de ajuste H1 agresiva de Trek (que permitió a los profesionales obtener sus posiciones de conducción largas y bajas favoritas), el manejo enfatizó la estabilidad, con una distancia entre ejes más larga y un ángulo de dirección más flojo en comparación con la Madone.

El espacio libre de los neumáticos en la serie 6 de Domane se limitó oficialmente a 25 mm (que, curiosamente, se consideraba ancho para los neumáticos de bicicleta de carretera en ese momento), aunque James Huang señaló en el lanzamiento que "mediante una inspección visual, los neumáticos de 28 mm se despejarán fácilmente".

El peso declarado para un cuadro Domane Serie 6 fue de 1050 g bastante impresionantes, sin duda ayudado por el hecho de que era una bicicleta diseñada para frenos de llanta y usaba el infame sistema de pedalier de ajuste a presión BB90 de Trek.

Por el contrario, la Canyon Aeroad CFR de van der Poel fue diseñada, ante todo, para la velocidad.

Lanzada en 2021, la Canyon Aeroad CFR utiliza tubos de carbono de perfil aerodinámico profundos y truncados en todas partes y, como casi todas las demás bicicletas de carreras de carretera modernas, utiliza frenos de disco hidráulicos.

El Aeroad tiene llantas de espacio libre de hasta 30 mm de ancho, oficialmente, aunque en la práctica también hay espacio para un poco más.

Aparte de eso, las Aeroad de serie solo hacen dos concesiones relativamente menores a la comodidad: soportes de asiento caídos y una tija de sillín especial (que se sujeta en la parte trasera del tubo del sillín para permitir que se flexione).

Sin embargo, digo "aeroad estándar" porque la bicicleta de MVDP es en realidad un prototipo que presenta una ligera modificación en esta área: la abrazadera de la tija del sillín se ha movido a una posición más tradicional en el tubo superior.

Dado que Canyon dice que la posición de sujeción baja es crucial para permitir que se flexione la tija de sillín que mejora la comodidad, es probable que podamos suponer que la bicicleta de MVDP no aprovecha esta característica, o al menos no en la misma medida que las bicicletas estándar.

Casi todos los ciclistas del equipo Alpecin-Deceuninck de van der Poel optaron por el Aeroad CFR.

La única desviación, hasta donde sabemos, fue Gianni Vermeersch, quien montó su Canyon Ultimate CFR ganadora del mundo de grava en 2022 (aunque con neumáticos de carretera en esta carrera).

El peso del cuadro declarado para la Aeroad CFR es de 915 g, aunque las estadísticas más importantes de esta bicicleta se centran naturalmente en su eficiencia aerodinámica.

Si bien claramente no hemos visto ninguna comparación en el túnel de viento entre una Trek Domane 6-Series y una Canyon Aeroad CFR, la prueba visual sugeriría que la bicicleta moderna es significativamente más aerodinámica.

Si bien las diferencias aquí son más sutiles, una mirada más cercana nos recuerda que las cosas también han cambiado significativamente en lo que respecta al engranaje desde 2013.

Tanto Cancellara como van der Poel utilizaron componentes Shimano Dura-Ace de gama alta (para su época), con engranajes enfocados en una carrera rápida y plana.

MVDP usó un grupo electrónico semi-inalámbrico Shimano Dura-Ace Di2 R9200 de 12 velocidades.

Mientras que algunos fueron aún más grandes, VDP optó por el nuevo juego de bielas 'estándar' Dura-Ace R9200 de 54/40 dientes.

Teniendo en cuenta los recorridos en su mayoría planos, probablemente lo combinó con el casete más ajustado que Shimano ofrece ahora en el nivel Dura-Ace: una opción de 11-30 t.

Es divertido notar que el casete 'apretado' de hoy presenta un engranaje más grande que el que estaba disponible con el casete 'ascendente' más ancho (de 11 a 28 dientes) ofrecido con Dura-Ace hace una década.

Cancellara usó Dura-Ace 9000 mecánico de 11 velocidades, con platos de 53/42t. En la parte trasera, tenía un casete de 11-25 t emparejado con un desviador trasero de jaula corta (actualizado con un sistema de rueda de polea de gran tamaño Berner y cojinetes de cerámica).

Un grupo Di2 estaba disponible para Cancellara, pero muchos en ese momento consideraban que los grupos electrónicos eran demasiado poco confiables para las tribulaciones de las carreras sobre adoquines.

La situación ha cambiado casi universalmente (¿entiendes?) Hoy en día, solo Peter Sagan sigue optando por el cambio mecánico en la edición 2023 del Hell of the North.

Mientras que VDP usó el último juego de bielas con medidor de potencia de dos caras Dura-Ace R9200 de Shimano, emparejado con una computadora de bicicleta Wahoo, Cancellara optó por competir sin una (aunque todavía usó una unidad principal SRM para rastrear métricas básicas como el tiempo y la velocidad).

Si esto se debe a que el SRM correspondiente para Dura-Ace 9000 no se presentó hasta finales de 2013, en el Tour de Francia de ese año, o porque Cancellara simplemente no quería saber sus números, no estamos 100 por ciento seguros.

Sin embargo, dado que el medidor de potencia SRM más antiguo diseñado para el grupo Shimano Dura-Ace 7900 era técnicamente compatible con el nuevo grupo 9000 (los platos Dura-Ace de esa época eran compatibles con 10 y 11 velocidades), esperamos que sea lo último.

Las ruedas, y especialmente los neumáticos, han experimentado importantes desarrollos en la última década.

Ambos usaban ruedas con llantas de carbono de sección profunda, pero Cancellara (como todos los demás en el pelotón en ese momento), optó por una configuración tubular, mientras que MVDP y la mayoría de los corredores de este año usaron sistemas listos para usar sin cámara.

Las ruedas de Van der Poel también presentaban frenos de disco a diferencia de las ruedas con freno de llanta de Cancellara.

Sin embargo, más allá de eso, las diferencias entre las ruedas son bastante sutiles.

Las llantas Shimano Dura-Ace R9200 C50 de MVDP son más anchas y están mejor optimizadas para neumáticos más anchos, pero las ruedas Bontrager Aelous 5 D3 fueron progresivas para su época (con un ancho de llanta externo de 27,5 mm). Aparte de los frenos de disco, es justo decir que no se verían demasiado fuera de lugar en una bicicleta moderna.

Como ícono del deporte, Cancellara pudo usar neumáticos tubulares FMB Paris-Roubaix correctos no patrocinadores, uno de los neumáticos más buscados para la carrera, hasta hace poco.

Aunque algunos (como la ex estrella de ciclocross Lars Boom) ocasionalmente fueron aún más anchos, los neumáticos de Cancellara para 2013 tenían 27 mm de ancho, lo que se consideraba muy ancho para los estándares de las bicicletas de carretera en ese momento.

Por el contrario, gran parte del pelotón ahora corre con neumáticos más anchos de 28c para muchas carreras de carretera estándar, y mucho menos para las clásicas adoquinadas.

Mientras que algunos ciclistas del equipo Jumbo-Visma y del equipo DSM optaron por utilizar sistemas de control de presión de los neumáticos, van der Poel comenzó la carrera de este año con una bicicleta con neumáticos sin cámara Vittoria Corsa Pro de 28c, pero terminó con una con neumáticos de 30c (según Vittoria, aunque algunos los informes sugieren 32c) después de un cambio de bicicleta a mitad de carrera.

No vimos el cambio en la cámara, pero es concebible que esta fuera una táctica predeterminada diseñada para optimizar la configuración de su bicicleta para cada fase de la carrera.

Dado que el primer sector adoquinado (Troisvilles à Inchy, que tiene una calificación de dificultad de 3 de 5 estrellas) no llega hasta el km 96,3 de la carrera, un cambio de bicicleta planificado le habría permitido competir con neumáticos más estrechos y presiones de neumáticos más altas ( optimizada para las rápidas horas de apertura en carreteras asfaltadas), antes de cambiar a una bicicleta optimizada para adoquines en un momento determinado.

Si se cronometra inteligentemente (quizás durante un descanso natural, por ejemplo), teóricamente podría haber una pequeña penalización por tal táctica.

Por supuesto, también puede haber sido que MVDP sufrió un pinchazo u otro problema mecánico en algún momento y el cambio del tamaño de los neumáticos fue puramente incidental.

En términos de presión, el informe de James Huang de 2013 dice que Cancellara usó 80 PSI / 5,5 BAR y 87 PSI / 6 BAR delante y detrás.

No pudimos averiguar qué presiones usaba VDP, pero los ciclistas del UAE Team Emirates estaban usando presiones de alrededor de 43 a 50 PSI / 3 a 3,5 BAR en neumáticos 30c o 32c, y sospechamos que gran parte del pelotón hizo lo mismo.

La diferencia en el kit de acabado entre las dos bicicletas refleja en gran medida cómo han cambiado las bicicletas de carretera en los últimos años.

La Domane de Cancellara combinó una potencia de carbono Bontrager Race XXX Lite de 140 mm con un manillar de aleación Bontrager RL Anatomic claramente no aerodinámico de 44 cm de ancho.

Todos los cables pasan por fuera del manillar y la potencia, entrando en el cuadro a través del tubo de dirección.

La única bicicleta en el pelotón WorldTour actual que tiene una parte delantera así de simple es la Giant TCR Advanced SL.

Por el contrario, el Aerocockpit CP0018 de Canyon en la bicicleta de MVDP ofrece un enrutamiento completamente integrado para las mangueras de freno y los cables del cambio (cuando corresponda), y cuenta con un manillar de ancho ajustable para ayudar a los ciclistas a optimizar su posición.

No estamos seguros de cuán larga o ancha era la cabina de van der Poel para Roubaix, pero apostaríamos a que tiene un manillar más angosto que el de Cancellara, dados los beneficios aerodinámicos de hacerlo.

Tal vez como un manillar aerodinámico de carbono más estrecho es más rígido que uno de aluminio más ancho, van der Poel optó por una doble envoltura de cinta de manillar en su bicicleta, mientras que Cancellara corrió con una sola capa de cinta de corcho Bontrager.

Los sillines también han experimentado un gran desarrollo en la última década.

En 2013 (un par de años antes de que Specialized lanzara su sillín S-Works Power e iniciara una tendencia de sillines cortos para bicicletas de carretera), Cancellara usó un sillín Bontrager Team Issue de forma tradicional.

MVDP, y muchos otros corredores en estos días, opta por un sillín corto con un gran recorte, específicamente un Selle Italia Flite Boost Kit Carbonio SuperFlow, en el caso de van der Poel.

Están diseñados para reducir la presión sobre los tejidos blandos cuando se conduce en posiciones agresivas.

Hace una década, la ropa para las carreras de carretera era bastante estándar.

Si bien hubo algunos valores atípicos (sobre todo Team Sky), la mayoría de los equipos y ciclistas usaron cascos no aerodinámicos, así como camisetas de ciclismo, culottes y calcetines estándar.

Quizás como el ciclista de contrarreloj más destacado de su generación, Cancellara optó por los cubrezapatillas aerodinámicos para la París-Roubaix en 2013. Sin embargo, teniendo en cuenta que también usaba calentadores de brazos, es posible que simplemente hiciera frío.

Hoy en día, la indumentaria es otra área clave para optimizar el rendimiento.

Como suele hacer, MVDP usó un traje de piel específico para carreras de carretera (lo que significa que tiene bolsillos para comida) hecho por el patrocinador de su equipo, Kalas.

Además de un ajuste ceñido y sin arrugas, cuenta con varios tejidos aerodinámicos utilizados estratégicamente en diferentes lugares para mejorar la eficiencia del ciclista.

Además de esto, van der Poel optó por un casco de carretera aerodinámico Abus GameChanger y un par de calcetines aerodinámicos altos de la marca Zwift, que creemos que están fabricados por una empresa holandesa llamada Aero Cycling Gear.

Sus zapatos eran Shimano S-Phyre RC903 correctos para el patrocinador.

Si bien ambas bicicletas todavía tienen dos ruedas, dos pedales, manubrios bajos, etc., es justo decir que la tecnología Paris-Roubaix (y la tecnología de bicicletas de carretera en general) ha avanzado mucho en los últimos 10 años.

Aunque algunos podrían argumentar que no todas las innovaciones han sido un paso adelante, es interesante observar que hubo una diferencia de velocidad promedio de casi 3 km/h entre las ediciones de la carrera de 2013 y 2023 (44,19 km/h frente a 46,841 km/h, siendo esta última una nueva récord de velocidad media).

Esto es especialmente notable si consideras que la carrera de Cancellara en 2013 fue, en ese momento, la segunda edición más rápida de todos los tiempos (ahora es la quinta más rápida de la historia).

El clima y las tácticas de carrera también habrán jugado su papel en esto, por supuesto. Pero dado que la edición de 2022 también se corrió a una velocidad promedio récord, es difícil ignorar que la tecnología parece estar teniendo un impacto significativo en estos días.

¿Cómo será la tecnología de bicicletas Paris-Roubaix en 2033? Esperamos saberlo.

Redactor técnico sénior

Simon von Bromley es redactor técnico sénior de BikeRadar.com. Simon se unió a BikeRadar en 2020, pero ha estado montando en bicicleta toda su vida y compitiendo en bicicleta de carretera y de contrarreloj durante más de una década. Como persona de escaso talento físico, tiene un gran interés en cualquier tecnología que pueda ayudarlo a conducir más rápido y está obsesionado con los detalles más pequeños. Simon escribe reseñas y artículos sobre medidores de potencia, entrenadores inteligentes, bicicletas y kits aerodinámicos, y temas nerds como lubricantes para cadenas, llantas y tecnología para bicicletas profesionales. Simon también hace apariciones regulares en BikeRadar Podcast y en el canal de YouTube de BikeRadar. Antes de unirse a BikeRadar, Simon era escritor y fotógrafo independiente, con trabajos publicados en BikeRadar.com, Cyclingnews.com y en la revista CyclingPlus. Puedes seguir a Simon en Twitter o Instagram.

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