La Hope HB916 es pura adulación de enduro

Oct 24, 2023

A principios de este año, Hope Technology anunció la nueva bicicleta de enduro Hope HB916. Es descaradamente una máquina de carreras de pura raza, como lo demostró Joe Barnes en el circuito mundial de enduro. Una plataforma de suspensión "semi" de cuatro barras de alto pivote ofrece 160 mm de recorrido de la rueda trasera, con una trayectoria del eje mayoritariamente hacia atrás en un cuadro de carbono relajado con un alcance y una distancia entre ejes generosos. Y recibe una butty-box, donde uno puede guardar con seguridad sus butties (sándwiches, no pequeños amigos) durante el fin de semana de trituración.

Es fácil ver el atractivo, ¿verdad? El HB916 está de moda y parece un arma absoluta. Y está fabricado íntegramente en el Reino Unido en la sede central de Hope Tech en Barnoldswick. Estaba emocionado de probarlo en los mejores de Escocia.

Todas las fotos son cortesía de Finlay Anderson, a menos que se indique lo contrario.

Primero vimos bien la Hope HB916 en CORE Bike, donde se presentó por primera vez con tres conjuntos de cuadros asombrosos y hermosos en exhibición. Puedes elegir el cuadro Carbon Finish con Ohlins TTX22M Coil, Ohlins TTX2 Air, Fox DHX2 Coil o Fox Float X2 Air Shock por £ 3595 / € 4500. Eso incluye un auricular Hope y un pedalier T47.

El acabado neutro (blanco y negro) te costará un poco más, 3845 £/4 800 €, siendo el acabado camaleón la opción más cara con 4 095 £/5 100 €. Como un camaleón, cambia de color dependiendo de cómo le dé la luz, y todavía se puede ver el acabado de carbono debajo. Es un poco fabuloso.

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Cubrimos todos los detalles del Hope HB916 anteriormente. Antes de sumergirme en mi impresión de su desempeño en el camino, es pertinente recordar lo que se necesita saber.

Con una horquilla de 170 mm de recorrido y un juego de ruedas de 29″, la HB.916 tiene un ángulo de dirección de 64° y un alcance de 470 mm en H2. Pero, gracias a las copas de los auriculares ajustables y un chip giratorio en la interfaz del soporte del asiento basculante, esta bicicleta de enduro tiene no menos de cuatro configuraciones de configuración. El primero permite aflojar el ángulo de dirección a 63,2°, mientras que el segundo corrige la geometría de la bicicleta cuando se cambia la rueda trasera de 29″ por una de 27,5″. Por lo tanto, tiene cuatro gráficos de geometría para estudiar minuciosamente.

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El asiento y las vainas de carbono están unidos a horquillas de aluminio. Hope eligió construir la bicicleta de esta manera para que la mayoría de los cojinetes del cuadro puedan alojarse dentro del aluminio CNC en lugar de dentro del carbono, que es más propenso a desgastarse después de múltiples reemplazos de cojinetes.

El único lugar donde los cojinetes del cuadro se presionan contra el carbono es en el pivote trasero que se encuentra concéntrico con el eje trasero; esto se debe a las limitaciones del embalaje. Aquí, Hope mecaniza el tamaño del rodamiento en lugar de moldearlo para garantizar un buen ajuste y reducir el riesgo de daños y desgaste por el uso.

Gracias al flip-chip, el único cambio de geometría notable que surge del cambio a una configuración mullet es la distancia entre ejes 4 mm más corta. Por supuesto, la caída de BB también se reduce, dado que el eje trasero ahora está mucho más cerca del suelo.

La longitud del tubo del sillín de la bicicleta es corta en el rango de tamaño H1-H4, lo que permite el montaje de tijas telescópicas de largo recorrido. Por ejemplo, el H1 que probamos tiene un tubo de asiento de 395 mm pero tiene suficiente profundidad de inserción para ejecutar un cuentagotas de 180 mm de OneUp Components. ¿Estropeado o qué?

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Todos los tamaños cuentan con vainas de 440 mm. La longitud del centro trasero en realidad aumenta a medida que la bicicleta se empuja a lo largo de su recorrido. Eso es gracias a que la ubicación del pivote principal es un poco más alta de lo que se ve comúnmente en una bicicleta de enduro con varillaje de cuatro barras.

Cuando se configura como un 29er completo, el centro trasero crece 9,5 mm durante los primeros dos tercios del recorrido, luego comienza a acortarse nuevamente a medida que el arco envía el eje trasero hacia adelante alrededor de 4 mm hasta el fondo. Por lo tanto, al tocar fondo, la longitud central trasera es 5,5 mm más larga que en el estado descargado.

En su configuración lisa, la trayectoria del eje trasero es exagerada, con el centro trasero creciendo 13 mm antes de que el arco siga hacia adelante a partir de entonces.

Sin embargo, debe señalarse que la Hope HB916 no es la más agresiva de las bicicletas de pivote alto, ya que su pivote principal en realidad no es tan alto. Las bicicletas como Deviate Claymore y Actoive P-Train 165 tienen trayectorias de eje hacia atrás mucho más dramáticas. El ingeniero Sam Gibbs nos dice que la bicicleta "semi" de pivote alto de Hope brinda una sensación de conducción más equilibrada cuando realmente estás acelerando, lo que ayuda a mantener el peso del ciclista centrado en la bicicleta.

estoy divagando En el lado de la transmisión, verá la adición de una polea loca que dirige la cadena más cerca del pivote principal para reducir el retroceso indeseable del pedal provocado por el crecimiento de la cadena que, de otro modo, sería un inconveniente de este diseño de varillaje.

Sam también nos dice que la bicicleta fue diseñada principalmente para funcionar con un amortiguador de bobina en lugar de un amortiguador de aire. La progresión general llega al 26 % en la configuración 29er y al 27 % cuando se configura como salmonete; él dice que lo llevaron tan lejos como pudieron mientras mantenían la plataforma de suspensión compatible con un amortiguador de aire. La curva de apalancamiento, los gráficos anti-rise y anti-squat se pueden encontrar al pie de este artículo.

A estas alturas, debes estar preguntándote cómo funciona realmente la cosa...

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Con una altura de 5 pies y 4″ (163 cm), me entregaron el Hope HB916 en tamaño H1. Es una de las bicicletas más largas que he montado, y me preocupaba un poco que su alcance de 447 mm fuera demasiado. Espero decir que la H1 es buena para personas de 162 cm de altura, así que dejé de lado las precauciones y acepté la oferta de una bicicleta de prueba. Y estoy muy contento de haberlo hecho. No tenía por qué haberme preocupado; El ángulo efectivo del tubo del sillín de 78,2° de la bicicleta me colocó en una posición dominante sobre el pedalier, con un alcance cómodo de las barras que reduje a 740 mm para adaptarme a los estrechos senderos bordeados de árboles por los que Tweed Valley es conocido.

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La HB916 es una de las mejores bicicletas de montaña de pivote alto en términos de eficiencia de pedaleo. En ese departamento, se compara favorablemente con la GT Force y la Cannondale Jekyll, dos bicicletas con plataformas de suspensión de pivote principal alto (más o menos) que también requieren el uso de una polea loca. También es más silencioso. La rueda loca en sí tiene 18 dientes, que es bastante grande, lo que probablemente ayude a minimizar las pérdidas de eficiencia.

En recorridos largos y cuesta arriba por caminos de incendios, el HB916 ciertamente se siente lo suficientemente eficiente, y nunca sentí que tuviera que trabajar más duro de lo habitual. El peso, por supuesto, jugará un factor, y aquí también se compara favorablemente. Sin pedales, la H1 que probé pesaba 15,14 kg en la configuración de 29″/27,5″, nada mal para una bicicleta de enduro de 160 mm de largo recorrido.

Bajo el poder, la bicicleta no muestra signos de hundimiento. De hecho, aplicar torque a los pedales en cualquier marcha en realidad saca a la bicicleta del recorrido de la rueda trasera, extendiendo el amortiguador trasero. En lugar de ser neutral mientras sube, la bicicleta parece balancearse muy levemente, pero solo entre el hundimiento y el tope.

Eso contrasta con la posición en cuclillas que es bastante común en las bicicletas de esta categoría, donde la aplicación de torque y la aceleración resultante de la bicicleta impulsarían un poco la bicicleta en su recorrido, haciéndola sentir revolcada e ineficiente. Ese no es el caso aquí. Sentí que el HB.916 era un escalador más eficiente que el Vitus Sommet 297, pero menos eficiente que el SCOR 4060 LT, que tiene una plataforma de pedaleo impresionantemente firme. Elijo mencionar estas bicicletas porque las he probado recientemente.

Mis primeros viajes en el HB916 fueron con un juego de ruedas completo de 29″, con las cazoletas del juego de dirección orientadas en la configuración de holgura. Para la escalada técnica, el ángulo de cabeza de 63,2° estaba lejos de ser ideal. Sin embargo, la mayor parte de la escalada alrededor del Tweed Valley consiste en largos recorridos por caminos de fuego suaves, por lo que nunca sentí la necesidad de reorientar las cazoletas a la configuración más empinada. Además, esta bicicleta se trata mucho de ir cuesta abajo, no cuesta arriba, y estaba más que feliz de pasar el último mes a bordo de algo súper flojo.

Configuré la bicicleta con una caída de alrededor del 31 % en el amortiguador Ohlins TTX2 Air y seguí la recomendación del fabricante para la horquilla Ohlins RFX38 Air. La altura de la pila era demasiado alta para mí, así que dejé caer el tallo casi hasta el fondo de la pila. La horquilla estaba un poco sobreamortiguada para mí, a pesar de ejecutar la compresión y el rebote completamente abiertos, así que bajé la presión en la cámara principal y la cámara de la rampa en un intento por usar más de su recorrido de 170 mm. Eso funcionó bien para mis pistas locales.

Estaba muy contento con la sensibilidad a los pequeños baches de la suspensión trasera y su capacidad aparentemente mágica para atravesar casi cualquier jardín de rocas con poco o ningún drama. Sin embargo, con un hundimiento del 31%, sentí que la bicicleta estaba un poco perezosa, no respondía, con muchas ganas de permanecer firmemente en el suelo.

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En un intento por hacer algunas mejoras, aumenté la presión en el amortiguador trasero para llevar el hundimiento a alrededor del 27 %. Aquí, la bicicleta era mucho más animada y mucho más agradable de manejar. Fue impresionantemente ligero, ahora sin esfuerzo para recoger los pequeños espacios naturales que ensucian los senderos de nuestro bosque de plantaciones. No diría que tiene montones de diversión, pero aún así fue un placer absoluto andar en algunos de los nuevos senderos de flujo de Aberdeenshire donde la bicicleta es bastante exagerada.

Es posible que haya leído en otra parte que las bicicletas de pivote alto pueden ser un poco impredecibles en los saltos, debido a la trayectoria del eje hacia atrás; eso no es consistente con mi experiencia con el HB916. Para mí, saltar es lo mismo que cualquier otra moto de enduro. Dicho esto, no soy exactamente Sendy McSenderson, y mis saltos rara vez van más allá del doble básico del centro del sendero.

Recorriendo algunos de los senderos de enduro más empinados de Tweed Valley, pronto se hizo evidente que la configuración completa de 29 ″ no era ideal para mí. El zumbido de los neumáticos se convirtió en un problema, así que cambié la rueda trasera de 29″ por la de 27,5″, cambiando la orientación del flip-chip en la interfaz del balancín del asiento; ese fue un proceso súper fácil y directo que tomó solo unos minutos con la bicicleta en un soporte.

Con la nueva configuración de mullet de pandeo reducido, el zumbido de los neumáticos se convirtió en algo del pasado y me sentí realmente como en casa en la bicicleta. En algunos de los senderos más rápidos y llenos de rocas, el Hope HB916 simplemente parece hacer trampa. Avanza a gran velocidad, con la rueda trasera desplazándose muy suavemente sobre el terreno accidentado. Estaba al día con el ritmo de carrera desde el principio. La bicicleta es silenciosa y cómoda cuando se empuja, sin nerviosismo para hablar. Simplemente se siente seguro; eso puede sonar un poco aburrido, pero es todo lo contrario cuando te das cuenta de que estás a un ritmo de carrera pero aún así dentro de tu zona de confort.

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En curvas con bermas muy espaciadas, la longitud de la bicicleta me requirió ser un poco más dinámico de lo que estoy acostumbrado. Sin embargo, fue genial; Sentí que había mucho espacio disponible dentro de la cabina para la separación de la bicicleta y el cuerpo, gracias en gran parte al generoso alcance y la tija telescópica de 180 mm de recorrido de OneUp. Me sentí muy mimado por este último, ya que me había acostumbrado a las tijas telescópicas de 125 mm y 150 mm que son más comunes en las bicicletas pequeñas.

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La parte trasera fue de gran apoyo, ofreciendo mucho contra lo que empujar en el vértice de las curvas cuando exigía agarre de los neumáticos.

Un viaje a Aberdeenshire para la Conferencia Escocesa de Bicicletas de Montaña resaltó algunas deficiencias con la configuración que había marcado para las pistas de carreras de enduro de Tweed Valley. Muchas de las pistas en esa región de Escocia están compuestas principalmente de losas de roca de granito; son más rápidos y generalmente requieren una configuración más firme, como lo demuestran los múltiples eventos de fondo que estaba experimentando en cada descenso.

Para remediarlo, simplemente aumenté la presión de la horquilla y el amortiguador. Ahora tenía solo un 23% de hundimiento en el amortiguador trasero, lo que hizo que la bicicleta se sintiera un poco nerviosa y dura en algunos de los senderos más ásperos y rocosos. Un espaciador de volumen adicional hubiera sido una mejor solución, pero no tuve acceso a uno mientras estaba de viaje.

En última instancia, la HB916 es fácilmente la mejor bicicleta de enduro que he tenido el placer de probar. Sin duda, la mejor moto de carreras de enduro. He montado ofertas más divertidas y de mejor pedaleo, pero ninguna tan inspiradora de confianza y fácil de conducir rápido como esta. Estoy poniendo mi dinero donde está mi boca y haciendo la compra.

No hay mucho que decir sobre eso, por desgracia. La bicicleta que probé estaba incompleta porque la escotilla era simplemente un portal hacia las profundidades del tubo inferior. Las bicicletas de producción tendrán un compartimento discreto con algún tipo de bolsa que debería ayudar a evitar que el contenido se mueva.

Sin embargo, un vistazo debajo de la escotilla reveló la ruta del cable. No es un trabajo de tubo en tubo completamente guiado, pero hay guías de espuma que se extienden a lo largo del tubo inferior, interrumpidas solo por los ojales mecanizados por CNC que aseguran los cables en su posición y evitan aún más el traqueteo. Pareció hacer el trabajo, al igual que la protección de la vaina de la cadena del lado de la transmisión, ya que la bicicleta fue impresionantemente silenciosa en el camino.

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