El lubricante de cadena adecuado podría ahorrarle miles

Oct 23, 2023

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Si maneja una cadena sucia, está quemando efectivo y otras verdades incómodas sobre el lubricante de cadena.

Considere la humilde cadena de bicicleta. Es una parte de una bicicleta que a menudo se pasa por alto en comparación con las ruedas, las bielas y el cuadro en sí, pero la cadena conecta la potencia del ciclista con la rueda trasera de la bicicleta. Los eslabones de la cadena se articulan constantemente alrededor de los engranajes del tren motriz, creando inmensos puntos de fricción entre las piezas de metal. Con tanto contacto metal con metal, las cadenas se desgastan rápidamente y, a veces, es necesario reemplazarlas varias veces al año.

La mayoría de los mecánicos estimarán que se debe reemplazar una cadena cada 2,000 a 3,000 millas. Pero dependiendo de las condiciones de conducción y del lubricante que elija, su intervalo de reemplazo puede ser mucho más corto o más largo. Si pierde ese intervalo de servicio crítico para su cadena, podría ocasionar que se deban reemplazar piezas costosas (como su casete y platos), lo que significa que acaba de reemplazar una cadena, un costo de $ 30-80 excluyendo la instalación, para reemplazar sus platos y casetes, así como su cadena. Dependiendo de las partes de su bicicleta, esto potencialmente cuadruplicará su factura.

Si solo hay dos cosas que te llevas de esta historia, deberían ser:

1. Lubrique regularmente su cadena.2. Si su cadena está sucia, límpiela antes de lubricarla.

Para los que tienen poco tiempo, simplemente limpiar la arena y la mugre que se acumula en la cadena después de un paseo con un trapo antes de aplicar lubricante nuevo lo coloca a millas por delante de los ciclistas que no hacen esto (o aquellos que aplican lubricante a un ya cadena sucia). Porque si deja la cadena sucia y agrega más lubricante, ese lubricante simplemente arrastrará esa contaminación dentro de la cadena. Mientras que antes, esa suciedad estaba simplemente en el exterior de su cadena, lista para limpiarse, ahora está adentro, desgastando las superficies de carga clave hasta que tenga tiempo de enjuagarla. Dejar sucia una cadena sucia no solo reduce el esfuerzo de la pierna al crear una fricción innecesaria en la transmisión, sino que, sin duda, también le cuesta dinero.

El trabajo de un lubricante de cadena es simple, proporciona lubricante para el funcionamiento interno de su cadena mientras evita la mayor cantidad de contaminación posible. Hay muchos lubricantes para cadenas que hacen la parte de lubricación bastante bien. Pero la diferencia entre un buen lubricante para cadenas y uno que debes evitar es a menudo cómo hacen la segunda parte. Cuanto mejor sea un lubricante para mantener alejada la suciedad de la carretera, lo que causa el desgaste acelerado de la cadena, mejor será ese lubricante para prolongar la vida útil de sus piezas y, en la mayoría de los casos, estos lubricantes también demuestran ser bastante eficientes.

A continuación se encuentran nuestros tres lubricantes de mayor rendimiento y algunas de nuestras herramientas favoritas para mantener su cadena funcionando sin problemas. Conozca cómo seleccionamos estos lubricantes, por qué es posible que desee gastar más dinero en lubricantes para cadenas y nuestros conocimientos profesionales sobre los métodos más efectivos para limpiar su cadena.

La forma más fácil de combatir la fricción del tren motriz es estar al tanto de la limpieza y lubricación de la cadena. A menudo, la idea es que luchar contra la fricción del tren motriz es algo que es mejor dejar en manos de los corredores. Pero incluso si la velocidad y la eficiencia no son algo que le preocupe, tal vez le preocupe más que su bicicleta dure más y ahorre dinero en mantenimiento. Tenga en cuenta que la fricción que le roba los vatios también se está desgastando lentamente en su transmisión, lo que puede costarle miles de dólares en mantenimiento a largo plazo.

Las pruebas de eficiencia realizadas por Jason Smith de Friction Facts, un sitio web que estaba realizando pruebas independientes de lubricantes para cadenas antes de su compra por parte de Ceramic Speed, una empresa que fabrica piezas como soportes inferiores y cojinetes para optimizar la fricción del tren motriz, en 2016) mostraron que un sucio cadena podría costarle a un ciclista más de cinco vatios (con un esfuerzo constante de 250 W). La prueba se realizó en una máquina que estableció una potencia de entrada constante en un plato y luego midió la salida en el casete dentro de 0,02 de vatio.

Cinco vatios perdidos por una cadena sucia no parece mucho, pero tenga en cuenta que la cantidad de vatios perdidos solo aumenta a medida que aumenta su esfuerzo. Por lo tanto, las ganancias de eficiencia que obtiene con más entrenamiento, mejor nutrición o un elegante juego de ruedas de carbono pueden verse fácilmente anuladas por una cadena sucia.

Cuando comencé a andar en bicicleta, pensé que la mayoría de los lubricantes para cadenas eran iguales. A medida que las cadenas enceradas y, posteriormente, los lubricantes de gama alta se volvieron cada vez más convencionales, los vi como productos destinados a ciclistas que buscaban las ganancias marginales más pequeñas. Entonces, como muchos ciclistas, me burlé de gastar $ 25 o más en una botella de lubricante para cadenas y seguí adelante.

Luego comencé a investigar los datos de Adam Kerin. Kerin ha probado obsesivamente varios lubricantes de cadena para detectar el desgaste de la cadena y cómo eso se correlaciona directamente con el costo del mantenimiento del tren motriz. Kerin financia su investigación independiente vendiendo los productos de mejor rendimiento a través de su negocio Zero Friction Cycling. Amablemente compartió sus datos y experiencia con nosotros para este artículo.

Me sorprendió la cantidad de dinero que probablemente desperdicié usando lubricantes de cadena por debajo de la media. Las pruebas de Kerin se enfocan en la tasa de desgaste de las cadenas cuando se usan con lubricantes particulares. La prueba, realizada haciendo pasar las cadenas por bloques de prueba de 1000 kilómetros (621 millas) con varios niveles de contaminación, mide qué tan rápido (o lento) la cadena alcanza su límite de desgaste. Luego, utilizando estos datos, Kerin calcula la cifra de "costo de ejecución" para cada lubricante. Básicamente, esto significa que cuando todo es igual, como en la configuración de prueba de Kerin, diferentes lubricantes darán como resultado diferentes índices de desgaste de los componentes. Durante un número determinado de millas, el lubricante con la tasa de desgaste más baja también tendrá el costo de operación más bajo. Vale la pena señalar que estas estimaciones de precios se basan en precios probablemente obsoletos, y los costos de muchos componentes solo han aumentado desde que Kerin compiló estos números.

Más de 6214 millas (10 000 km), el costo de usar un lubricante de cadena de bajo rendimiento puede ser impactante. Un ciclista que usa cadena Ultegra de 11 velocidades, casete y platos (en condiciones de caminos mixtos) con lubricante para cadenas Muc Off Lydicrous AF ($65) gastaría $613 en mantenimiento. Si el mismo ciclista usa piezas Dura-Ace, el costo sube a $1,629 por la misma distancia.

Compare eso con el uso de uno de los lubricantes de mayor rendimiento, como Silca Super Secret Drip ($ 28). Con piezas Ultegra de 11 velocidades, el costo de funcionamiento con Super Secret Drip es de alrededor de $ 197, un ahorro de $ 416. Al cambiar a Dura-Ace, la diferencia de costo entre el lubricante de bajo rendimiento y el de alto rendimiento es dramática. Se estima que los ciclistas de Super Secret Drip de Silca gastan $551 por cada 6,214 millas, un ahorro masivo de $1,078 en comparación con el uso del lubricante Muc Off.

Muchos ciclistas saben que mantener la transmisión limpia y lubricada ahorra dinero a largo plazo. Pero es revelador ver en números simples que su elección de lubricante también puede potencialmente ahorrarle mil dólares.

Empecemos por el principio. Primero, quite la grasa de fábrica que viene en una cadena antes de usarla. A pesar de lo que le dirán los fabricantes de la cadena, su función principal es evitar que la cadena se oxide durante el almacenamiento y envío dentro de su paquete. En las pruebas de laboratorio de Kerin, la grasa de fábrica no solo era ineficiente; acortó drásticamente la vida útil de una cadena. La tasa de desgaste de la grasa de fábrica de Shimano fue casi cinco veces mayor que la tasa de los cinco principales lubricantes de goteo y casi 10 veces mayor que la del tratamiento Hot Melt Wax de Silca ($43). Para empeorar las cosas, la tasa de desgaste de la grasa de fábrica solo se acelera a medida que se introduce contaminación como suciedad, arena o polvo en la cadena.

Si eso no es lo suficientemente malo, la grasa de fábrica evita que los lubricantes de alta gama (especialmente los a base de cera) se adhieran a su cadena. Si aplica estos lubricantes a una cadena sin limpiar y engrasada de fábrica, terminará con un desastre asqueroso. Eso no hace nada bueno para su transmisión o su billetera.

Independientemente del lubricante que decida usar, tiene instrucciones de aplicación específicas que debe seguir cuidadosamente para obtener los mejores resultados. Si aplicó el lubricante correctamente, su cadena no debería acumular una tonelada de suciedad. Suceden dos cosas si la transmisión está negra de mugre y todo lo que toca queda cubierto de grasa. En primer lugar, es probable que esté usando demasiado lubricante y, en segundo lugar, no esté limpiando la transmisión con la frecuencia suficiente.

Si está usando un lubricante que dice "limpiar mientras lubrica", créame cuando le digo que esto es una completa tontería. Keirin lo explica bien: "Los fabricantes pueden reclamar lo que quieran porque básicamente no hay responsabilidad. Pero hay afirmaciones de marketing y luego están las realidades físicas. Los lubricantes no limpian como lubrican. Lo que hacen es mejorar mínima y temporalmente la proporción de lubricante a la contaminación. Pero si no elimina la contaminación limpiando su cadena, esa proporción continuará degradándose rápidamente".

Siempre tenga a mano un trapo limpio para mantener su cadena limpia. Acostúmbrese a pasar la cadena por un trapo después de cada viaje para eliminar la suciedad que se haya acumulado. Consulte nuestra guía de limpieza de cadena más detallada si su cadena necesita una limpieza más profunda. Solo aplique lubricante a una cadena limpia para maximizar la vida útil de su cadena y transmisión. En un apuro, agregar lubricante a una cadena sucia aún mejorará la eficiencia. Pero también continuará acelerando el desgaste al empujar la contaminación (suciedad y arena) hacia los rodillos de la cadena.

Si conduce principalmente con buen tiempo y usa un lubricante de funcionamiento limpio, como Rock N Roll Gold ($ 9) o uno de los lubricantes a base de cera, puede pasar muchas semanas entre la necesidad de limpiar profundamente su cadena. Aún debe limpiar incluso la pequeña cantidad de suciedad que su cadena recoge ocasionalmente después de cada viaje y agregar lubricante según sea necesario. Pero si vive en un lugar donde la conducción en clima húmedo es inevitable, necesitará una limpieza profunda con más frecuencia.

La conducción en clima húmedo es una prueba extrema incluso para los mejores lubricantes. Y desafortunadamente, no hay una solución mágica.

"Cuando lo piensa, no hay muchos desafíos de lubricación tan difíciles como andar en bicicleta bajo la lluvia", dice Kerin. "Tienes una cadena que realiza una gran cantidad de trabajo mecánico bajo una carga muy alta y está completamente expuesta a los elementos. Durante todo el tiempo que lo hace, tus ruedas se aseguran de que se riegue con agua arenosa de la carretera o el sendero y el agua es muy buena para llevar la contaminación abrasiva a la cadena".

Por lo tanto, si conduce en clima húmedo, debe limpiar la cadena a fondo después de cada viaje o enfrentarse a que las piezas de la transmisión se desgasten con más frecuencia.

El error más común al lubricar una cadena es usar mucho más lubricante del necesario. Si su cadena está negra por la suciedad, es probable que haya agregado demasiado lubricante y no haya limpiado el exceso. Si esto sucede, limpie la cadena y comience de nuevo. El lubricante solo ayuda a su cadena cuando se mete dentro de los rodillos de la cadena. El exceso de lubricante en otras partes de su cadena (o si la cadena está visiblemente mojada con lubricante) atraerá más contaminación y suciedad.

Todos los lubricantes en este resumen tienen instrucciones de aplicación precisas. Es esencial que siga estas instrucciones al aplicar cualquiera de estos productos a su cadena si desea obtener todos los beneficios del lubricante. Muchos requieren solo una gota de lubricante por rodillo en cada eslabón de la cadena. Silca Synergetic ($ 27) solo requiere que para la primera aplicación, necesita solo doce gotas de lubricante en toda la cadena para volver a lubricar.

Muchos de estos lubricantes también tienen un tiempo de fraguado, lo que significa que debe darle tiempo al lubricante para que se asiente y se absorba en la cadena. Este tiempo establecido puede ser desde unas pocas horas hasta un día completo. Después de lo cual, los ciclistas deben limpiar el exceso antes de montar. Por ejemplo, Silca Super Secret Drip tiene un tiempo de fraguado recomendado de ocho horas, pero su rendimiento mejora aún más si se le dan veinticuatro horas para fraguar. Si quiere ser bueno con su transmisión, nunca lubrique su cadena justo antes de salir a montar. Es mejor agregar lubricante nuevo después de haber limpiado la cadena (o al menos haberla limpiado tanto como sea posible). Luego, vuelva a lubricar siguiendo las instrucciones del fabricante, déjelo reposar y limpie cualquier exceso de lubricante antes de conducir.

Tus condiciones de conducción son el factor principal. Como mencioné anteriormente, el clima húmedo es increíblemente exigente para las cadenas y los lubricantes. Pero supongamos, en aras de la simplicidad, que estamos hablando principalmente de millas en carretera seca. Un lubricante de goteo convencional como Rock N Roll Gold debería durar de 60 a 150 millas entre aplicaciones. Pero de manera más realista, probablemente agregue lubricante cada dos viajes para que todo funcione sin problemas y limpie la cadena después de cada viaje para que siga funcionando limpia.

Algunos lubricantes (como Silca Synergetic) tienen una excelente longevidad y pueden recorrer hasta 300 millas entre una nueva aplicación. Las pruebas de Kerin también incluyen una prueba para la longevidad de una sola aplicación. No es sorprendente que las condiciones de conducción sean el factor determinante de la duración del lubricante de la cadena. En condiciones de carretera seca, Synergetic duró casi 500 millas. Sin embargo, usando el mismo lubricante en condiciones de grava seca, su vida útil se redujo a solo 140 millas. Entonces, no es solo la cantidad de millas que recorres; las condiciones en las que conduce afectarán la frecuencia con la que necesita lubricar su cadena.

Desafortunadamente, no existe una guía útil sobre la frecuencia exacta con la que debe lubricar su cadena. Según Kerin, "la vida útil del lubricante de cadena en su cadena variará enormemente según el lubricante que use y las condiciones de conducción. Por lo general, recomiendo escuchar su bicicleta y volver a lubricar cuando las cosas comiencen a sonar o se sientan un poco secas". Luego, lleve esto un paso más allá y descubra cuántas millas recorre normalmente cuando su bicicleta comienza a sentirse o sonar así. Una vez que sepa esa distancia, debe planear agregar lubricante un poco antes de ese punto".

→Lubricante húmedo - Una cosa que queda clara de las pruebas de Kerin: si maneja fuera de la carretera, debe mantenerse alejado de los lubricantes húmedos porque estos lubricantes atraerán polvo, suciedad y otra contaminación. Y dado que la contaminación conduce al desgaste, puede volverse costoso rápidamente. (¿Has visto el precio de un casete SRAM Eagle últimamente?)

Es importante señalar que el lubricante húmedo se refiere al tipo de lubricantes que tienden a ser un aceite más espeso (como NFS o Silca Synergetic), NO a los lubricantes comercializados para montar en clima húmedo, aunque muchos lubricantes húmedos pueden ser buenos en estas condiciones. En un entorno todoterreno seco, el lubricante húmedo simplemente atrae más contaminación, lo que lleva a un desgaste prematuro del tren motriz.

Los lubricantes húmedos son muy buenos en aplicaciones de alto kilometraje, donde permanecen en su lugar mejor que los lubricantes secos o de cera. El lubricante húmedo funciona bien en condiciones húmedas muy duras porque son más resistentes a ser expulsados ​​de la cadena. En estas condiciones, es mejor tener lubricante en la cadena (incluso si está contaminada) que no tener lubricante.

→Lubricante Seco - Rock N Roll Gold es un ejemplo de un lubricante seco convencional que encontrarás en una tienda de bicicletas. Los lubricantes secos, por lo general, son un líquido portador diseñado para entregar el lubricante "seco" dentro de su cadena. Este líquido luego se evapora, dejando atrás una cadena relativamente seca y bien lubricada.

En realidad, la mayoría de los lubricantes secos no duran tanto porque la cantidad de lubricante real dentro de ellos es pequeña, lo que significa que necesita una reaplicación frecuente para que la cadena funcione sin problemas. Además, incluso cuando los ciclistas le dan suficiente tiempo al portabicicletas para que se evapore antes de conducir, la mayoría de los lubricantes secos no se secan por completo y continúan acumulando contaminación y suciedad. Muchos ciclistas se adhieren a los lubricantes secos porque pueden ser los más fáciles de usar, mantienen los trenes de transmisión relativamente limpios (si se mantiene al tanto de limpiar la cadena después de agregar lubricante) y, en condiciones ideales, el lubricante seco tiende a funcionar bien.

→Lubricantes a base de cera - Cuando las personas hablan de lubricantes de cera, generalmente se refieren a lubricantes como Silca Hot Melt. Este lubricante viene en forma sólida y debe derretirse en una olla de cocción lenta antes de su uso. Luego, una cadena limpia cuidadosamente se sumerge en la cera derretida y se deja reposar. En las pruebas de Kerin, este lubricante es el mejor para el desgaste y la longevidad con diferencia. La razón principal es que los lubricantes a base de cera son muy secos, por lo que la contaminación no se adhiere a ellos. La pequeña cantidad que logra adherirse no puede penetrar la cadena porque la cera ya está allí.

La desventaja de la cera es que es más complicada que otros tipos de lubricantes. Pero si algo me quitó de hablar con Kerin sobre los lubricantes para cadenas, es que él cree que el encerado por inmersión puede ser más fácil que usar otros tipos de lubricantes con las herramientas y la configuración adecuadas. No estoy seguro de si la mayoría de los ciclistas están listos para adoptar esa posición, pero su costo de ejecución de datos es muy convincente. Kerin estima que el costo de usar Silca Hot Melt durante 6,214 millas (con piezas Dura-Ace) es de $187. Usar Rock N Roll Gold para la misma distancia te costará $1,006.

En los últimos años, las marcas han introducido un nuevo tipo de lubricante que tiene como objetivo combinar el rendimiento de los tratamientos de cera por inmersión y la facilidad de uso de los lubricantes de goteo convencionales. Los lubricantes para cadenas como Allied Grax, Squirt, Smoove y Silca Super Secret Drip son lubricantes de emulsiones de cera que funcionan (más o menos) de la misma manera que los lubricantes secos, excepto que son a base de cera. La principal ventaja de usar estos lubricantes es que no requieren cera derretida, aunque aún debe comenzar con una cadena perfectamente limpia. Si bien no es tan bueno como la cera de inmersión, el rendimiento sigue siendo excepcional en comparación con los lubricantes secos convencionales.

Todos los lubricantes a continuación fueron probados por Kerin. Sus datos son donde obtuvimos los montos del costo de operación para cada lubricante (basado en 6,214 millas usando piezas Ultegra de 11 velocidades). Nuestro Gear Team también probó cada lubricante para confirmar los datos correlacionados con las condiciones del mundo real. Utilizamos los datos, nuestras propias pruebas de manejo y nuestros años de experiencia para hacer recomendaciones para el tipo de ciclista que creemos que será mejor atendido por los diferentes lubricantes.

Si no se siente cómodo quitando la cadena de su bicicleta pero aún desea muchos de los beneficios de la cera para cadenas, esto es para usted. Funciona de manera similar a la cera termofusible de Silca, pero en forma de lubricante líquido para cadenas. Seguir las instrucciones de aplicación y aplicarlo a una cadena limpia es esencial para aprovechar al máximo este lubricante, pero vale la pena el esfuerzo extra (y el precio) si su objetivo es una transmisión silenciosa, limpia y eficiente. Si bien Kerin no probó la longevidad de una sola aplicación con Super Secret Drip, estima conservadoramente que 180 millas en condiciones secas no serían un problema según sus pruebas de laboratorio.

De todos los lubricantes que hemos usado, Hot Melt Wax de Silca fue el mejor para reducir el desgaste del tren motriz, aumentar la eficiencia y durar mucho tiempo. Después de semanas de conducción y carreras, experimentamos una excelente longevidad. Esta longevidad también se reflejó en las pruebas de Kerin, que mostraron que una sola aplicación de Hot Melt puede durar hasta 330 millas en carretera seca. Hot Melt Wax también es compatible con el lubricante Super Secret Drip de Silca. El lubricante Super Secret permite a los ciclistas prolongar los períodos entre las reaplicaciones de inmersión total de Hot Melt, lo que facilita un poco el mantenimiento. Tal vez un beneficio poco discutido del encerado de cadenas: si tiene niños a los que les gusta agarrar cosas, una cadena encerada funciona muy limpiamente, por lo que hay pocas posibilidades de que arrastren grasa por toda la casa.

Muchos de nosotros en Bicycling hemos usado RockNRoll Gold durante mucho tiempo. Es barato, fácil de usar y, en las pruebas de Kerin, demostró ser bastante bueno en condiciones secas. En términos de eficiencia absoluta, si RNR Gold se aplica a una cadena limpia y luego se le da tiempo para que se seque, funciona de manera impresionante y se mantiene relativamente limpia. Sin embargo, en condiciones húmedas, se ve abrumado por la contaminación y las tasas de desgaste de la cadena aumentan drásticamente. Incluso en condiciones de conducción ideales, usará mucho RNR Gold. Entonces, si bien es barato, terminas gastándolo rápidamente. RNR Gold es otro lubricante que Kerin no probó para la longevidad de una sola aplicación. Calculó que (en condiciones limpias y secas) RNR Gold podría durar hasta 200 millas. RNR Gold es fácil de usar (siempre que siga limpiando su transmisión) y funcionará bien para los ciclistas que normalmente no viajan bajo la lluvia.

Allied comercializa Grax como el primer lubricante para cadenas formulado con grava del mundo. Funciona bien para eso, pero también es excelente para otros tipos de conducción, ya que es un lubricante de goteo a base de emulsión de cera. La mayor fortaleza de Grax fue cuánto duró por aplicación individual. También tiende a resistirse a ser arrastrado durante un lavado rápido de bicicletas. En la estimación de Kerin, si se aplica correctamente, no debería tener problemas para durar carreras de grava muy largas como Unbound Gravel.

Silca Synergetic es una opción perfecta para ciclistas preocupados principalmente por la longevidad de cada aplicación. En las pruebas de Kerin, Synergetic es el lubricante de aplicación única de mayor duración en este resumen. Pero, esta longevidad viene con advertencias, ya que está en condiciones de carretera seca. Synergetic es el único lubricante de tipo húmedo en este resumen porque, para la mayoría de los ciclistas, el lubricante húmedo no es la mejor opción, ya que tienden a atraer demasiada contaminación. Lo que distingue a Synergetic es lo poco que se necesita para lubricar una cadena. Debido a esto, tiende a funcionar mucho más limpio que los típicos lubricantes húmedos. Al igual que otros lubricantes en esta prueba, requiere una aplicación cuidadosa a una cadena limpia para aprovechar al máximo sus beneficios de rendimiento.

Squirt es otro lubricante por goteo de emulsión de cera que en general se desempeñó sólidamente en las pruebas de Kerin y en nuestra experiencia del mundo real. También es aproximadamente la mitad del precio de otros lubricantes de emulsión de cera. Por lo tanto, es una opción para los ciclistas que quieren los beneficios de rendimiento de la cera pero no quieren gastar más de veinte dólares en una botella de lubricante. Como todos los lubricantes a base de cera en esta lista, Squirt funciona mejor cuando lo aplica a una cadena limpia y deja que se seque por completo (generalmente durante la noche) antes de usarlo. Pero ese esfuerzo adicional le brinda un rendimiento sobresaliente por el precio.

Si quiere tomarse en serio la limpieza de su cadena, primero debe quitarla de su bicicleta. Es más fácil limpiar la cadena y el resto de la transmisión cuando no está trabajando constantemente con otros componentes. Estos alicates Park Tool son una sólida adición a cualquier taller de mecánica doméstica. Son fáciles de usar y funcionan bien con todos los enlaces rápidos en los que los probé.

Si bien un limpiador ultrasónico es excesivo para la mayoría de los mecánicos domésticos, es una buena inversión si usted es alguien que quiere tener un tren de transmisión impecable. Los ciclistas que planean usar cera de inmersión en sus cadenas pueden querer invertir en uno de estos, ya que es la forma más fácil de eliminar por completo la cadena de cualquier contaminación, grasa y residuos aceitosos que pueden evitar que la cera se adhiera al metal desnudo.

He tenido excelentes experiencias con el Grunge Brush para limpiezas más rápidas de la cadena en la bicicleta. Aplicaré un poco de desengrasante a las cerdas y pasaré la cadena por ellas. El cepillo no descontaminará completamente la cadena, pero quitará mucha suciedad. Deje que la cadena se seque por completo antes de volver a aplicar lubricante.

Hay muchas opciones de desengrasantes que hacen el trabajo, pero Oranj Peelz de Pedro's es mi favorito porque no se siente como si estuviera inhalando vapores tóxicos mientras lo uso. Mi recomendación principal con un desengrasante es evitar los que se aplican en aerosol. Parece que están haciendo algo con toda la espuma, pero es más un desastre que otra cosa.

Puedes usar una camiseta vieja como trapo si quieres. Sin embargo, los trapos especiales son mejores para limpiar transmisiones y mucho más fáciles de manejar cuando intenta limpiar engranajes giratorios y poleas. Además, generalmente son útiles para tener en la casa.

El editor de pruebas Dan Chabanov comenzó en el ciclismo como mensajero en bicicleta en la ciudad de Nueva York, pero rápidamente encontró su camino en las carreras de ruta y ciclocross, compitiendo en carreras profesionales de ciclocross de 2009 a 2019 y ganando un título de Campeonato Nacional de Maestros en 2018. Antes de unirse a Bicycling en 2021, Dan trabajó como parte de la organización de carreras para Red Hook Crit, como entrenador con EnduranceWERX, así como también como escritor y fotógrafo independiente.

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