Los nuevos grupos SRAM Force AXS y XPLR obtienen actualizaciones optimizadas

Oct 15, 2023

¿Tienes curiosidad por lo que ofrecen los nuevos grupos de carretera y gravel SRAM Force? Aquí hay una inmersión profunda. Alerta de spoiler: las mejoras ergonómicas en las palancas de freno se destacan entre muchos cambios incrementales.

Nota del editor:Este artículo fue publicado originalmente enBikeRumor.

A primera vista, el "nuevo" grupo SRAM Force AXS parece brillante y completamente nuevo. Los gráficos frescos con pintura sutil pero brillante llaman la atención, y los platos de una pieza y las cubiertas de freno más delgadas le dan un aspecto más nítido y de gama alta. Ambos son grandes mejoras para el grupo.

Debajo del capó se esconde una gran colección de cambios de ejecución incrementales que se han agregado a los grupos Red y Force a lo largo de los años y finalmente se codifican aquí.

Como antecedentes rápidos, SRAM hace un gran trabajo al realizar actualizaciones y mejoras menores continuas parasus productos , pero, quizás sorprendentemente, un muy mal trabajo al hablar de ellos. Muchas de las cosas "nuevas" "presentadas" aquí formalmente han estado en el grupo durante algún tiempo.

Algunas cosas más notables: SRAM está (finalmente) eliminando "eTap" del nombre. Ahora es solo Force AXS, no Force eTap AXS. Y, junto con el grupo de carretera 2x Force AXS, el grupo de grava 1x XPLR se convierte en un grupo "Force" adecuado con las mismas actualizaciones, gráficos y detalles. Juntos, son una colección más cohesiva de transmisiones de gama alta pero accesibles para bicicletas con barra de caída.

Si recuerda, Red eTap se lanzó como el único grupo electrónico de 12 velocidades de SRAM. Luego, cuando salió la versión AXS, Force AXS debutó junto a ella, como el grupo electrónico de segundo nivel de la línea.

Ahora, tiene su propio lanzamiento, afortunadamente elimina la nomenclatura eTap y vuelve a imaginar lo que un grupo de segundo nivel puede ofrecer... mientras se esfuerza mucho por evitar cualquier estigma que el término "segundo nivel" pueda transmitir.

Para empezar, obtiene un nuevo acabado premium. Un poco de brillo y brillo en el Unicorn Grey le da vida bajo el sol. Eso está acentuado con logotipos brillantes que también tienen un poco de destello de arcoíris a la luz del día. Afortunadamente, la belleza es más que superficial. Esto es lo nuevo de cada componente.

Las capotas adquieren una forma refinada... que en realidad es la misma queel último grupo rival, con un diámetro más pequeño que se estrecha hacia el frente para crear más espacio para los dedos, envolver los dedos y un agarre más fácil, especialmente para manos más pequeñas.

La joroba del depósito del freno en la parte delantera también es más pequeña, y las palancas y el punto de pivote están unos milímetros más cerca de la barra, lo que facilita frenar con uno o dos dedos mientras se conduce en el capó.

Dos cosas principales permitieron que SRAM redujera los cofres y acercara las palancas: eliminar el ajuste de contacto de la almohadilla (porque la compañía descubrió que muchos ciclistas nunca lo usaron o incluso sabían que estaba allí) y quitar el auxiliarPunto luminoso en un radarpuerto.

Ahora esotiene Blips inalambricos , el puerto se volvió innecesario y puede conectar hasta seis Blips si desea múltiples ubicaciones de turno. Además, ahora hace que el sistema sea 100% inalámbrico. Con tantos Blips compatibles, SRAM bromea diciendo que es "aún más inalámbrico" que la competencia.

Pero, en comparación con Rival, Force tiene palancas de freno mejoradas (carbono en lugar de aleación) y un nuevo perfil de palanca de cambios. La paleta de cambios es un poco más larga pero también se estrecha para mejorar el espacio libre en la barra cuando la empujas mucho en su recorrido.

La ejecución de cambios en el SRAM Force existente en los últimos años ha generado varias mejoras. Este grupo los tiene todos. Eso significa un cuerpo de calibre de dos piezas que funciona mejor porque puede mecanizar mejor todas las tuberías internas cuando se hace en dos piezas.

La retracción mejorada de la pastilla significa menos fricción de la pastilla, incluso si los rotores se desvían un poco. Y la pinza es más rígida para una sensación de frenado más sólida.

Viene con sus rotores Paceline, que se mantienen sin cambios.

Los brazos de manivela son fáciles. Son los mismos que antes, solo que con un nuevo acabado.

Sin embargo, los platos son nuevos y SRAM los diseñó en torno a dos objetivos: mejorar el rendimiento de los cambios y reducir el peso.

SRAM logró esto al cambiar de una araña típica más platos a una unidad de plato 2x mecanizada de una pieza (igual que Red), disponible con o sin un medidor de potencia Quarq. Este diseño lo hace más rígido y ligero. Con la opción de medidor de potencia, ahorra unos 85 g frente a la versión anterior.

Ese medidor de potencia ahora está integrado, como con Red, lo que significa que si necesita reemplazar sus platos, también está reemplazando el medidor de potencia. Pero, al igual que con Red, SRAM dice que obtendrá muchas millas de ensamblaje antes de que sea necesario reemplazarlo. Además, el plato Force es mucho menos costoso que el equivalente rojo.

Para aquellos con "ansiedad por el desgaste de los platos", SRAM dice que la gente lo ha superado en gran medida porque los anillos duran más de lo que la gente pensaba. Eso se debe en parte a las combinaciones de platos únicas de la marca, lo que significa que las personas cambian el plato delantero con menos frecuencia.

Pero si está obsesionado con eso, SRAM aún ofrece la araña medidora de potencia estándar de cuatro pernos para facilitar el intercambio de anillos.

Es un poco más pesado, pero si cambia con frecuencia los platos para diferentes aplicaciones, o conduce en malas condiciones que rechinan los dientes más rápido, tal vez esa sea la mejor opción para usted. Y si es así, SRAM eliminó la cubierta cosmética que venía en el Force eTap AXS original, que tenía la reputación de generar ruido al correr.

La unidad Force de plato más medidor de potencia ahora viene con un 10% de descuento en reemplazos. No es exactamente el 50% de descuento que ofrece en Red, pero el plato de Force es significativamente menos costoso. Lo cual es sorprendente porque es la misma pieza de metal: ahora solo el acabado diferencia los platos Red de los Force.

En cuanto a los tamaños, agregó el combo de platos 50/37 más grande, que anteriormente solo estaba disponible para Red. Otros son 48/35 y 46/33.

Para los ciclistas de gravel que aman un grupo 2x, hay una única opción 43/30 para el juego de bielas Wide (que tiene una línea de cadena más ancha y requiere un desviador delantero Wide específico). Tendrá el mismo nuevo diseño de plato, pero es para bicicletas construidas con neumáticos más anchos y casetes de rango más amplio.

Las longitudes de biela disponibles son 165, 167,5, 170, 172,5, 175 y 177,5 mm.

La arquitectura del desviador delantero se basa en el grupo SRAM Force anterior con el nuevo acabado Unicorn Grey. Pero obtiene algunas funciones de configuración nuevas para facilitar la instalación.

Una nueva herramienta de guía le permite colocarlo en el plato grande a medida que lo aprieta en la abrazadera / abrazadera, esencialmente colocándolo justo donde debe estar.

Las marcas de guía se hacen un poco más visibles en caso de que necesite hacer ajustes finos o reajustar más adelante. Pero también puede volver a colocar la herramienta de guía allí si está reinstalando o cambiando los tamaños de plato.

Los cambios en ejecución de los últimos dos años se implementan en todos los casetes 1270 SRAM Force. Estos incluyen un anillo amortiguador entre los dos engranajes más grandes para reducir el ruido y el cambio de ese impresionante acabado completamente negro al actual acabado de níquel cromado.

SRAM dice que este acabado es más silencioso, suave y duradero que los acabados anteriores.

El grupo tiene cuatro opciones de cassette: 10/28, 10/30, 10/33 y 10/36. No se ofrece más casete 10/26, principalmente porque nadie lo quería.

El desviador trasero tiene la misma arquitectura que antes, pero ahora hay un solo modelo para manejar los cuatro cassettes. Es compatible con cualquier piñón de hasta 36 dientes si, por algún motivo, utiliza un casete de otra marca, pero tenga en cuenta que las cadenas Flat Top de SRAM están optimizadas específicamente para sus casetes.

Aquí no hay nueva tecnología ni formas, solo cambios estéticos. Todavía tiene placas de jaula de polea exterior de carbono/interior de aluminio, con cojinetes de acero dentro de las poleas y el amortiguador Orbit para el manejo de la cadena en carreteras con baches.

¿Quizás la mejor noticia? Todas estas actualizaciones y los nuevos platos mucho más ligeros vienen sin aumento de precio. Los nuevos componentes SRAM Force AXS tienen el mismo precio que las versiones anteriores.

La buena noticia es que puede actualizar estos platos de una pieza en cualquier juego de bielas que acepte el estándar de montaje de ocho pernos de SRAM. No es compatible con su estándar DM de tres pernos, que normalmente se encuentra en sus juegos de bielas MTB.

En comparación con el anterior grupo Force eTap (D1), el nuevo grupo de carretera 2x Force AXS (D2) con medidor de potencia ahorra alrededor de 94 g. El nuevo grupo 1x Force XPLR AXS ahorra 101 g con un medidor de potencia. Los ahorros exactos dependerán del tamaño/combo de plato elegido.

El ahorro de peso proviene principalmente de los nuevos platos de montaje directo de una pieza, y los nuevos cuerpos de palanca de cambio son significativamente más livianos.

Tomando la mayoría de las características del grupo de ruta en caminos de grava, el grupo SRAM Force XPLR muestra algunas diferencias clave.

Obtiene su propio nuevo brazo de manivela de carbono, que tiene una opción de medidor de potencia basado en el eje del lado izquierdo. Es el mismo medidor de potencia que Rival, pero con una biela de carbono más ligera.

Esto ahorra 45 g en comparación con un medidor de potencia basado en araña y busca permitir que los ciclistas cambien fácilmente los nuevos platos de montaje directo. Y eso es bueno porque es más probable que la mayoría de los ciclistas de gravel cambien el tamaño de un plato entre paseos.

Y tiene nuevos platos de montaje directo de una pieza, que ahorran mucho peso. Hay platos y bielas estándar y anchos disponibles.

Los tamaños de plato estándar son 38/40/42/44/46 dientes. También hay platos aerodinámicos de 48T y 50T para aquellos que usan un juego de bielas 1x estándar.

Las palancas de freno y las levas de cambio son las mismas que las del grupo de carretera. Aprecié mucho las paletas de cambios texturizadas y el alcance más fácil en terrenos más accidentados.

El desviador difiere de la variante de carretera, pero tiene las mismas formas y materiales queel grupo XPLR anterior que revisé, pero con nuevos acabados.

Es compatible con el casete XPLR 10/44 y también con el casete de carretera 10/36 más grande, pero está diseñado específicamente para uso 1x solamente; no puedes emparejarlo con un plato 2x.

Aquí hay algunas fotos para mostrar las diferencias clave, que ilustran por qué no puedes correr la carretera y los desviadores de grava indistintamente:

El desviador de carretera está a la izquierda y XPLR está a la derecha. Tenga en cuenta el nudillo B más alto en el XPLR, cuyo perno de montaje también se coloca más atrás.

Las jaulas son diferentes, con el XPLR obteniendo una polea superior desplazada que permite una mayor rotación y movimiento necesarios para moverse a través de una gama más amplia de engranajes.

Los desviadores de carretera tienen grabado "MAX 36T" en la parte posterior del nudillo B, y el XPLR está marcado como tal, para que sean fáciles de identificar.

No se preocupe por esta versión si tiene un grupo SRAM Force o XPLR actual. Se ve muy bien, pero la actualización más significativa son los platos de una pieza, y puede adaptarlos a su grupo Force actual. Diablos, incluso puede ahorrar unos cientos de dólares en su grupo rojo cuando sea el momento de reemplazar esos anillos obteniendo estos nuevos Force ones.

Lo mismo para XPLR. Las nuevas piezas de una sola pieza son compatibles con versiones anteriores, y puede actualizar solo los brazos si desea agregar el medidor de potencia basado en un eje de un solo lado.

Las palancas de freno constituyen una actualización más significativa. Los encontré notablemente más cómodos que la generación anterior, con una mejor ergonomía tanto para cambiar como para frenar. Pero mecánicamente, no hay cambios con respecto a las palancas antiguas, por lo que si está satisfecho con lo que tiene, excelente. Si necesita reemplazar a todo su grupo, también genial; probablemente te gusten un poco más estos.

Ya sea que evalúe una bicicleta nueva o planee actualizar una que ya posee, deberá comprender las diversas especificaciones de los componentes. Leer más…