Los rodamientos Spin On Spun

Oct 16, 2023

Una de las peores fallas que pueden ocurrir dentro de un motor es un rodamiento girado. Puede ocurrir en un motor de serie o en un motor de carrera, en un motor de gasolina o en un motor diésel. Un cojinete girado es una mala noticia porque generalmente se agarra alrededor del muñón del cigüeñal.

Lo que sucede a continuación depende de la ubicación del rodamiento. Los cojinetes de biela girada son la falla más común. Un cojinete de biela girado romperá el orificio de biela en la biela, arruinará el muñón de la biela en el cigüeñal y, a veces, romperá la biela. Esas son realmente malas noticias porque una varilla rota que se agita dentro de un motor obviamente puede causar mucho daño. Un cojinete principal girado romperá el orificio principal en el bloque, pero rara vez hará que la manivela falle. El daño generalmente se limita a la superficie del muñón principal en la manivela y la carcasa del orificio principal.

Un rodamiento girado suele ser el resultado final de una cadena de eventos desafortunados. Estos incluyen altas cargas operativas, calor excesivo y pérdida de lubricación.

Los cojinetes girados a menudo se atribuyen a una pérdida de presión de aceite, pero puede haber numerosos factores contribuyentes que finalmente provoquen que el cojinete se agarrote y gire. Normalmente, los cojinetes permiten que la manivela se deslice sobre una película hidrodinámica de aceite entre la superficie del cojinete y el muñón. Mientras haya un suministro constante de aceite nuevo y limpio que fluya hacia el espacio entre el cojinete y el muñón, todo estará bien. La película solo tiene que tener unas pocas micras de espesor para mantener la protección. Pero si hay una pérdida repentina de presión y flujo de aceite, especialmente a altas RPM, la película protectora puede desaparecer en un instante. Una vez que eso sucede, se obtiene un contacto de metal con metal entre las superficies del cojinete y del muñón, lo que provoca rozaduras, mayor fricción y calor.

No importa qué tipo de cojinete esté involucrado, ya sea de aluminio o trimetálico con cara de metal antifricción, porque todos los tipos comenzarán a derretirse alrededor de los 450 grados F más o menos. Una superposición de babbitt en un cojinete trimetálico ofrece una buena resistencia al agarrotamiento, pero una vez que desaparece, la capa de cobre debajo carece de resistencia al agarrotamiento. En consecuencia, si hay suficiente desgaste, fricción y calor debido a la falta de lubricación, el cojinete se derretirá, manchará y se adherirá al muñón del cigüeñal. En ese momento, obtiene un cojinete agarrotado o girado con cualquier daño adicional que cause.

Aunque esto puede ocurrir repentinamente, a menudo ha habido un problema de lubricación continuo que ha provocado que un rodamiento se raye, se caliente y se sobrecaliente. Esto puede decolorar el muñón del cigüeñal y/o ennegrecer el extremo grande de la biela. Entonces, si desarma un motor y ve tales signos de sobrecalentamiento, es una pista sólida de que el motor tiene un problema de lubricación que debe identificarse y corregirse antes de volver a armarlo.

Si un motor ha sufrido una biela girada o un cojinete principal, y el motor es reconstruible, será necesario reparar el muñón del cigüeñal, posiblemente volver a mecanizar el orificio principal o el orificio de la biela (o reemplazar la biela) según el daño que se haya producido. ocurrió. Los cojinetes de reemplazo también deberán tener el tamaño correcto para compensar cualquier cambio en el diámetro interior para que se ajusten correctamente cuando se instalen. También se recomiendan pernos principales y/o de varilla nuevos. No reutilice los pernos TTY (torque-tow-yield) porque se estiran cuando se aprietan y pueden romperse si se reutilizan.

Siga las reglas básicas de ensamblaje, como lubricar previamente la parte delantera de los cojinetes con lubricante o aceite de ensamblaje y asegurarse de que la parte posterior de los semicojinetes esté limpia y seca.

Si está construyendo un motor de carrera, use cojinetes de rendimiento en lugar de cojinetes de serie. Los cojinetes de carrera tienen materiales más fuertes que pueden manejar cargas más altas y tienen más excentricidad para ayudar a formar la cuña de aceite que proporciona lubricación hidrodinámica, especialmente a velocidades más altas del motor.

Asegúrese de que el motor no tenga problemas de lubricación y sea capaz de alcanzar y mantener una buena presión de aceite. Revise la bomba de aceite en busca de desgaste, daños o holguras excesivas y reemplácela según sea necesario. Asegúrese de que el tubo de recolección de la bomba de aceite esté seguro y que la pantalla de recolección no esté obstruida y ubicada a la altura adecuada sobre la parte inferior del cárter de aceite. Si está construyendo un motor de carrera, asegúrese de que la bomba de aceite pueda entregar el flujo de aceite que el motor necesitará a altas RPM.

Asegúrese de que el cárter de aceite esté lleno con la cantidad y la viscosidad correctas de aceite antes de encender el motor. Además, cebe el sistema de aceite para evitar un arranque en seco. Y asegúrese de que el motor tenga una buena presión de aceite una vez que esté funcionando.